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El piloto hindú Karun Chandhok ha sido confirmado como segundo piloto de Lotus durante el Gran Premio de Alemania en sustitución del italiano Jarno Trulli. Chandhok, hasta el momento piloto probador y reserva del equipo malayo, ha realizado varias jornadas de test durante la primera sesión de entrenamientos libres del viernes con el T128 del equipo, en las que ha acumulado kilometraje y experiencia a bordo del coche. Tras darse la noticia, el piloto comentaba lo siguiente: "Primero, quiero agradecer a Tony Fernandes, a Kamarudin Meranun y a SM Nasarudin por el hecho de haberme dado la oportunidad de correr este fin de semana para Team Lotus. Desde que me uní al equipo he estado esperando esta oportunidad y quiero hacerlo lo mejor posible para agradecerles la confianza que han depositado en mí, y también quiero ayudar al progreso del equipo. Por su parte, Tony Fernandes, dueño del equipo declaraba que: "Espero con entusiasmo mi primera visita al Gran Premio de Alemania, y ahora la espero con más ganas porque hemos anunciado que Karun hará su primer fin de semana completo con Team Lotus". "Desde que conocí a Karun me impresonó su comportamiento. Tiene talento, compromiso, pasión y aporta mucha energía a todo el equipo, por lo que estoy encantado de que podamos darle esta oportunidad". Así pues, desde la salida de Narain Karthikeyan de Hispania tras el Gran Premio de Europa y su sustitución por Daniel Ricciardo a partir de Silverstone, Chandhok será el único piloto hindú sobre la pista, haciendo además su debut con el equipo en Nürburgring, uno de los circuitos con mayor tradición del calendario.
Una vez que hemos dejado atrás toda la polémica de los difusores sopladores, si deben soplar al 100%, al 50% o al 10%, y todos los equipos se han puesto de acuerdo en dejar las cosas como estaban antes de la carrera de Silverstone, la Fórmula 1 se prepara para volver a disfrutar del espectáculo con la celebración del Gran Premio de Alemania en Nürburgring, el Infierno Verde. Con medio campeonato todavía por delante, el gran circo se adentra en uno de los circuitos que han hecho grande a este deporte. A pesar de que no se correrá en el antiguo Nürburgring Nordschleife, sí que lo harán en lo que antiguamente era la sección Südschleife, ahora reformada para cumplir con los requisitos actuales de la FIA para la celebración de carreras de Fórmula 1. Este circuito ha sido escenario de algunas de las escenas más macabras de la Fórmula 1 y del automovilismo, aunque quizás la más recordada es el accidente sufrido por Niki Lauda en el Gran Premio de Alemania de 1976, en el que sufrió múltiples quemaduras en todo su cuerpo que a día de hoy todavía son visibles en su rostro. Pero a pesar de ello, también en Nürburgring han sucedido algunos de los momentos más gloriosos de la Fórmula 1, como la épica carrera protagonizada por Juan Manuel Fangio en 1957, en la que recuperó 45 segundo al líder de la carrera para acabar ganándola, siendo esta la última victoria del pentacampeón argentino.
Denominación Oficial: FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2011.
Datos técnicos: -Longitud: 5,148 Km -Distancia de carrera: 308,863 Km -Nº de vueltas: 60 -Nº de curvas: 16
Datos históricos: -Récord de vuelta rápida: 1:29.468 (M. Schumacher - 2004) -Gran Premio celebrado desde: 1951 -Celebrado en Nürburgring desde: 1951 -Podio 2010 (circuito de Hockenheim): F. Alonso, F. Massa, S. Vettel -Tiempo empleado por el último ganador (circuito de Hockenheim): 1:27:38.864
Tras un fin de semana lleno de polémica por la restricción del soplado de los escapes, finalmente han sido los equipos los que han zanjado la polémica al acordar que el soplado de los escapes volverá a ser del 100%, como en el Gran Premio de Europa en Valencia. Ferrari tenía la llave para desbloquear el retorno de esta norma que funcionó sin altercados en Valencia, ya que fue precisamente la Scuderia quien rompió la unanimidad en la reunión que han mantenido los equipos esta mañana para zanjar un asunto tan difícil de regular que la misma Federación ha cedido el testigo a los equipos para solucionarlo 'amistosamente'. Ha sido el propio Stefano Domenicali quien ha confirmado abiertamente el cambio de postura de la Scuderia: "Creo que esto no era bueno para todo el mundo. Necesitamos tacharlo y ahora mirar hacia delante, porque de otra forma ¿a dónde vamos? Incluso aunque creo que no estoy de acuerdo con el proceso, en beneficio del deporte hemos tenido que actuar", ha dicho poco después del final de la carrera. Domenicali ha sido crítico con otros equipos, que a su juicio han buscado el beneficio propio por encima del deporte: "Sinceramente, cuando miras las cosas en general, piensas en una mayor apertura de miras. Tengo que decir que no creo que todo el mundo se esté comportando como nosotros", en clara alusión a Red Bull y a su tardía protesta previa al Gran Premio de Gran Bretaña que ha hecho tambalear la estabilidad reglamentaria del campeonato. De todas maneras y a pesar de que la FIA lo haya permitido hasta este pasado Gran Premio de Gran Bretaña, el propio reglamento de la Fórmula 1 especifica que un coche no puede tener ningún sistema que pueda modificar la cantidad de aire que pasa por un determinado punto, y eso es precisamente lo que hacen los escapes sopladores, aumentar la cantidad de aire que pasa por el difusor de los coches. Así pues, lo que está claro es que si este año se ha permitido el uso de este sistema, es preferible que la normativa existente se aplique a partir del año que viene, ocasionando menor gasto en desarrollo y menores quebraderos de cabeza tanto para los ingenieros como para los aficionados.
El piloto español Fernando Alonso ha logrado en el circuito de Silverstone su primera victoria de la temporada, en el trazado menos propicio para el éxito de Ferrari debido a las características de su coche, el 150º Italia. El español ha aprovechado un error en boxes de Red Bull para superar a Sebastian Vettel que era el líder de la carrera. A partir de entonces el ovetense a corrido a un ritmo muy superior al de sus rivales, llegando a marcar incluso la vuelta rápida. En segundo lugar ha terminado Sebastian Vettel, con su compañero de equipo Mark Webber en la tercera posición final. La lluvia hacía acto de presencia cuando todavía faltaba una hora para el comienzo de la carrera. Poco a poco se iba mojando el asfalto, por lo que todos los pilotos optaron por montar neumáticos intermedios para la salida, que se dio sin complicaciones. Vettel superó a Webber en los primeros metros, mientras Alonso se defendía de Button y Massa, pero llegando a presionar a Webber en la frenada de la tercera curva. Por detrás, Lewis Hamilton que salía 10º comenzó a adelantar coches y en apenas tres vueltas ya estaba quinto. En la vuelta 9 Michael Schumacher chocaba contra Kamui Koabayshi en la frenada de la recta Wellington, rompiendo el alerón delantero del Mercedes y con la obligación de pasar por boxes. A partir de entonces y con la pista cada vez más seca, todos los pilotos realizaron su primera parada en el pit lane. Poco a poco quedaban menos pilotos con gomas de agua, pues la pista se estaba secando a un ritmo vertiginoso, al igual que el ritmo que imponía Vettel sobre sus rivales, que no obstante, le plantaron cara, en especial Alonso, Hamilton y Webber, sus tres inmediatos perseguidores. En la vuelta 14 Lewis Hamilton superó a Alonso que tenía problemas de calentamiento de sus neumáticos, pero diez vueltas después, el asturiano le devolvió la pasada, momento en el cual empezó la remontada del piloto español de Ferrari. En apenas cuatro vueltas superó también a Vettel y Webber que realizaron sus paradas para colocarse en primera posición de la carrera. Desde entonces y hasta el final los dos Red Bull pelearon entre ellos por la segunda posición, mientras Hamilton y Massa peleaban por la cuarta. En la vuelta 39 Jenson Button abandonó la carrera tras parar en boxes y no serle bien ajustada la tuerca de la rueda delantera-derecha. Por la parte de atrás, un impresionante Jaime Alguersuari mantenía una remontada que aprovechando las oportunidades mejor que nadie le llevó desde la 18ª posición hasta la la 10ª, sumando un valioso punto que colocar por delante de su compañero de equipo en la clasificación general, y ya van tres carreras en las que el joven piloto catalán suma puntos. Finalmente la clasificación de la carrera quedó como sigue:
El australiano de Red Bull Mark Webber ha conseguido la Pole Position en la sesión de clasificación del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, la cuna de la Fórmula 1. Por detrás han terminado Sebastian Vettel, su compañero de equipo y líder de campeonato, y el ferrarista Fernando Alonso. En la Q1, que se ha visto salpicada por la aparición de la lluvia en los instantes finales, han quedado eliminados los dos Hispania, los dos Marussia Virgin, Jarno Trulli y sorprendentemente, los dos Toro Rosso, con Alguersuari 18º y Buemi 19º. En la Q2 los eliminados han sido Kovalainen, Barrichello, Pérez, Schumacher, Sutil y los dos Lotus Renault. Ya en la Q2, los diez primeros se disputaban la Pole Position, con la sorpresa de la décima posición final de Lewis Hamilton que no ha podido mejorar sus registros y así su posición en la parrilla de salida de la carrera. Para mañana no se espera que llueva, aunque tampoco se esperaba que lo hiciera hoy. De todas maneras, con lluvia o sin ella, la carrera de mañana puede ser de las más emocionantes de la temporada. Los resultados finales han sido los siguientes:
Los dos pilotos de Red Bull, el líder del mundial Sebastian Vettel y su compañero Mark Webber han sido junto al piloto de Ferrari Fernando Alonso los dominadores de la tercera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña en el circuito de Silverstone. En general todos los pilotos han probado tanto neumático duro como neumático blando, en la primera oportunidad en todo el fin de semana de poder montar las gomas de seco. Al final de la sesión los resultados han sido los siguientes:
Cuando todo el personal de los equipos de Fórmula1, periodistas y otras personalidades encargadas de que todo el circo funcione, todos nos preguntamos acerca de lo que puede ocurrir el domingo en Silverstone. El Gran Premio de Gran Bretaña de este año se presenta como una carrera de cambios en el orden establecido gracias a la nueva normativa de los escapes sopladores. Parece ser que el dominio de Red Bull hasta ahora disminuirá drásticamente y que el más beneficiado de todo esto sería Ferrari. Todo son suposiciones, pero si se confirmasen comenzaría un nuevo campeonato del mundo en ese momento. A pesar de que la ventaja de Vettel sobre el segundo clasificado, Jenson Button, es de 77 puntos, el alemán no debería relajarse pues si todo cambia, nadie puede garantizarle su segunda corona mundial consecutiva. Pero este año el circuito de Silverstone nos vuelve a traer novedades, al igual que el pasado año. Si en 2010 nos sorprendían con la nueva zona 'Arena', en este 2011 la zona de paddock y boxes cambia de lugar, que pasa a la recta que hay entre las curvas Club y Abbey. Además, se estrena el nuevo edificio de boxes, conocido como 'Wing' y que servirá para albergar los garajes, zona de prensa, podio... De momento y hasta que mañana arranque la primera sesión libre, los principales datos del GP británico son los siguientes:
Denominación Oficial: 2011 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX.
Datos técnicos: -Longitud: 5.891 Km -Distancia de carrera: 306.227 Km -Nº de vueltas: 52 -Nº de curvas: 17
Datos históricos: -Récord de vuelta rápida: 1:30.874 (F. Alonso - 2010) -Gran Premio celebrado desde: 1950 -Celebrado en Silverstone desde: 1950 -Podio 2010: M. Webber, L. Hamilton, N. Rosberg -Tiempo empleado por el último ganador: 1:24:38.200
El año que viene volverá a la parrilla de la Fórmula 1 una de las combinaciones más gloriosas de la historia del deporte. A partir de 2012 Williams montará motores Renault en sus coches, al igual que hizo entre 1989 y 1999, período en el que el equipo de Grove logró cinco campeonatos del mundo de constructores, contando en sus filas a pilotos de la talla de Nigel Mansell, Alain Prost, Jacques Villeneuve o Damon Hill, todos ellos campeones del mundo con Williams en esos años. Además, fueron los auténticos dominadores de los campeonatos del mundo de 1996 y 1997 en los que lograron dos campeonatos del mundo consecutivamente con Hill y Villeneuve. Para Williams es una magnífica noticia la vuelta a los propulsores Renault tras unos años nefastos para uno de los tres equipos más laureados de la historia. Desde 2004 Williams no se ha subido a lo más alto del podio, y precisamente es lo que quieren volver a conseguir con este nuevo acuerdo de motorización. Por su parte, Renault consigue un nuevo cliente, que se suma a la lista en la que figuran Red Bull, Lotus Renault y Lotus. Frank Williams ha anunciado en persona el nuevo contrato, que vinculará a ambas partes durante dos temporadas, hasta 2013, con opción de renovación en cuanto entre en vigor la nueva normativa de 2014. Williams, de 69 años de edad, no podía esconder su satisfacción al dar a conocer la noticia. "Estamos encantados y emocionados con nuestra nueva relación con Renault", ha anunciado el inglés. "Esto junta a nuestro equipo de F1 con una fabricante automovilística líder, que complementa nuestro nuevo vínculo con Jaguar". Por su parte, Bernard Rey, presidente de Renault Sport F1, declaró que "Renault seguirá en la F1 para conseguir éxitos de una forma eficiente en cuanto a costes se refiere, y nuestro acuerdo con Williams tiene mucho potencial para sumar éxitos a los que ya hemos cosechado en los últimos años con otros equipos". "Es un gran honor poder revivir el nombre Williams-Renault, por supuesto", continuó el presidente de Renault Sport F1. "Juntos hemos fabricado coches de carreras reconocidos por sus innovaciones técnicas, y todavía es el periodo más exitoso de la historia de Renault en la F1. Es una oportunidad extremadamente excitante, tanto para Williams como para Renault", reconoció Rey. Esperemos que a partir del año que viene Williams, con sus nuevos motores Renault alcance a los equipos de cabeza e incluso pueda batirles con el objetivo de revivir una época gloriosa para el conjunto inglés.
Marussia Virgin ha confirmado su asociación técnica con Mclaren, por la cual, el equipo con base en Sheffield podrá acceder tanto al túnel de viento de Woking, como al departamento de ingeniería de los subcampeones del mundo de 2010. Además, en el acuerdo se estipula que Mclaren podría ceder personal a Marussia Virgin, así como suministrar piezas y componentes del coche. Así, por ejemplo, la escudería rusa tendrá a su disposición el equipo de pruebas, simuladores y tecnología informática proveniente de los ingleses. Pero además, el equipo del fabricante de ruso de coches de altas prestaciones Marussia, ha anunciado la adquisición de Wirth Racing Technologies, empresa del ex director técnico del equipo Nick Wirth, además de sus instalaciones en Banbury, en la zona de Oxfordshire. El centro de Banbury será utilizado por Marussia Virgin durante los dos próximos años, durante los cuales el equipo seguirá con sus planes de construir una nueva instalación adecuada a un equipo de Fórmula 1. Por lo que respecta al rol de consultor, Pat Symonds mantendrá un papel muy importante en la escudería, y según el comunicado de prensa, el británico ha jugado un papel destacado en definir la futura dirección del equipo. El director ejecutivo de Marussia Virgin, Andy Webb, señala el progreso que los dos anuncios llevarán a la escudería. "Cuando llevamos a cabo nuestra revisión de la primera mitad de 2011 estaba claro que nuestras mayores ambiciones para el futuro necesitarían ir acompañadas de medidas igualmente audaces para lograrlo. Estoy encantado de que en un espacio corto de tiempo estemos en una fantástica posición de poder hacer estos dos importantes anuncios, que nos permitirán dar buenos pasos adelante con un efecto inmediato", señalaba Webb. De esta manera, Marussia Virgin escala posiciones en su lucha por no ser el último equipo en la clasificación de constructores, aunque por el momento siguen empatados con Hispania, quien ya ha anunciado importantes novedades.
