AVISO IMPORTANTE
Por razones personales, la actualización del blog queda suspendida. Pueden ver las noticias anteriores al mes de agosto en el archivo del blog. Gracias por su comprensión y disculpen las molestias.
viernes, 29 de febrero de 2008
Fin de la pretemporada, principio de la temporada
La temporada ha terminado para todos lo equipos, y la temporada debe arrancar, aunque no lo hará hasta el 16 de marzo en Australia.
Todos los equipos han terminado de evolucionar sus coches, a excepción de Super Aguri, que debido a problemas económicos, casi no ha rodado.
Ferrari es el equipo que más ventaja lleva, seguido de Mclaren. Red bull y Williams han evolucionado mucho sus monoplazas, y BMW ha incorporado varios apéndices aerodinámicos.
Como novedades cabe destacar el GP nocturno de Singapur y la retirada del control de tracción.
Telecinco volverá a retransmitir la F1, aunque éste sea su último año.
Será nuestro segundo año retransmitiendo digitalmente este deporte, y esperamos que no sea el último.
Y nada más tan solo dar la bienvenida a este mundial apasionante.
jueves, 28 de febrero de 2008
La FIA probó señales luminosas de cara al Gran Premio nocturno de Singapur
La FIA probó el pasado martes varias señales luminosas en el Circuit de Catalunya de cara al GP de Singapur.
Estas señales se basan en poder iluminarse con los colores amarillo, rojo, azul y verde, para poder ser sustitutos de las banderas en carreras nocturnas y en grandes premios con condiciones meteorológicas adversas. Además se colocarán unas luces en el volante de cada monoplaza para que los pilotos puedan verlas mejor y que la seguridad en pista sea mayor.
Estas señales se basan en poder iluminarse con los colores amarillo, rojo, azul y verde, para poder ser sustitutos de las banderas en carreras nocturnas y en grandes premios con condiciones meteorológicas adversas. Además se colocarán unas luces en el volante de cada monoplaza para que los pilotos puedan verlas mejor y que la seguridad en pista sea mayor.
Día 3 en Montmeló: Trulli sorprende
1. | Trulli | Toyota | 1'20"801 | |
2. | Coulthard | Red Bull | 1'21"258 | |
3. | Rosberg | Williams | 1'21"293 | |
4. | Kovalainen | McLaren | 1'21"309 | |
5. | Webber | Red Bull | 1'21"368 | |
6. | Piquet | Renault | 1'21"443 | |
7. | Alonso | Renault | 1'21"454 | |
8. | Nakajima | Williams | 1'21"796 | |
9. | Raikkonen | Ferrari | 1'21"933 | |
10. | Hamilton | McLaren | 1'22"011 | |
11. | Glock | Toyota | 1'22"155 | |
12. | Fisichella | Force India | 1'22"233 | |
13. | Massa | Ferrari | 1'22"286 | |
14. | Kubica | BMW | 1'22"299 | |
15. | Bourdais | Toro Rosso | 1'22"465 | |
16. | Sutil | Force India | 1'22"521 | |
17. | Heidfeld | BMW | 1'22"624 | |
18 | Wurz | Honda | 1'24"154 | |
19. | Button | Honda | 1'24"275 |
miércoles, 27 de febrero de 2008
Ron Dennis podría haber sido despedido de Mclaren
El británico Ron Dennis, jefe de equipo y dueño del 15% del equipo Mclaren podría haber sido despedido de la estructura anglo - alemana, tal y como afirma el diario Marca.
Al parecer, Mercedes le habría obligado de alguna manera a abandonar su cargo después del fiasco de 2007 en el que podrían haber ganado los dos títulos de nos haber sido de la mala gestión y las trampas en el pasado mundial.
Mercedes - Benz, actual proveedor de motores, y que actualmente tiene el 40% de Mclaren, podría tener el camino aún más libre para ser dueño del equipo, tal y como se rumoreaba las pasadas semanas.
Dennis, que ha supervisado un reinado sembrado de éxitos desde principios de los años 80, podría obtener una nueva posición, pero no será una en la que tenga poder decisivo.
Fuente: TheF1.com
martes, 26 de febrero de 2008
Día 2 en Montmeló: Los Mclaren al frente de la clasificación
1. | Hamilton | McLaren | 1:21.234 | |
2. | Kovalainen | McLaren | 1:21.434 | |
3. | Raikkonen | Ferrari | 1:21.722 | |
4. | Rosberg | Williams | 1:22.309 | |
5. | Massa | Ferrari | 1:22.513 | |
6. | Fisichella | Force India | 1:22.516 | |
7. | Vettel | Red Bull | 1:22.558 | |
8. | Kubica | BMW | 1:22.625 | |
9. | Button | Honda | 1:22.659 | |
10. | Liuzzi | Force India | 1:22.942 | |
11. | Nakajima | Williams | 1:22.977 | |
12. | Trulli | Toyota | 1:23.023 | |
13. | Alonso | Renault | 1:23.112 | |
14. | Barrichello | Honda | 1:23.169 | |
15. | Heidfeld | BMW | 1:23.284 | |
16. | Bourdais | Toro Rosso | 1:23.323 | |
17. | Webber | Red Bull | 1:23.458 | |
18 | Piquet | Renault | 1:23.467 | |
19. | Glock | Toyota | 1:23.561 |
lunes, 25 de febrero de 2008
Día 1 en Montmeló: Hamilton lidera al grupo. Shumi tercero
1. | Hamilton | McLaren | 1'22''276 | |
2. | Raikkonen | Ferrari | 1'22''319 | |
3. | Schumacher | Ferrari | 1'22''428 | |
4. | Nakajima | Williams | 1'22''724 | |
5. | Kovalainen | McLaren | 1'22''852 | |
6. | Rosberg | Williams | 1'22''974 | |
7. | Alonso | Renault | 1'23''021 | |
8. | Heidfeld | BMW-Sauber | 1'23''076 | |
9. | Sutil | Force India | 1'23''091 | |
10. | Webber | Red Bull | 1'23''115 | |
11. | Vettel | Toro Rosso | 1'23''188 | |
12. | Liuzzi | Force India | 1'23''239 | |
13. | Klien | BMW-Sauber | 1'23''270 | |
14. | Glock | Toyota | 1'23''270 | |
15. | Piquet | Renault | 1'23''609 | |
16. | Kobayashi | Toyota | 1'23''880 | |
17. | Barrichello | Honda | 1'24''460 | |
18 | Wurz | Honda | 1'24''667 | |
19. | Coulthard | Red Bull | 1'24''826 |
domingo, 24 de febrero de 2008
Las ideas de los ingenieros: ¿Funcionan?
Desde el año 2004 se han ido sucediendo diferentes componentes aerodinámicos, muy visibles, que permitían en ciertos casos mejorar el tiempo por vuelta. Todos sabemos que la Fórmula 1 ha ido evolucionando desde su creación en 1950, e incluso desde que se produjeron las primeras carreras de Grand Prix. Este especial, nos va a contar cuales han sido las últmas evoluciones aerodinámicas, que más eco han hecho en el mundo de la Fórmula 1 desde el año 2004.
Morro de Morsa de Williams (2004):
Esta evolución del alerón delantero consistía en fabricar dicho alerón un poco más ancho de lo habitual. Fue todo un fiasco para Williams, quienes en el Gran Premio de Hungría de ese mismo año lo sustituyeron por el morro convencional.
Cuernos superiores de Mclaren (2005):
Este tipo de elementos aerodinámicos, consistía en colocar unas barras en forma de cuernos en la parte superior del monoplaza, permitiendo colocar el lastre allí. Perduró hasta mediados de 2007, quitándolo en el Gran Premio de Europa. Fueron copiados por BMW, quienes los introdujeron en el Gran Premio de Francia de 2006.
Alerón delantero en forma de cuchara de Renault (2005):
Fue un alerón con forma en ‘U’ en el centro, que se introdujo en el Gran Premio de San Marino de ese año. Surtió efecto, ya que perduró toda la temporada y parte de la siguiente.
Torres gemelas de BMW (2006):
Mucha gente las criticó por ser demasiado feas, además de impedir la visión a los pilotos. Aunque fue todo un invento revolucionario, BMW solo las usó en el Gran Premio de Francia.
Tapacubos de Ferrari (2006):
Originariamente puestos en las ruedas traseras fueron incorporados en el Gran Premio de Italia. Su función es la de canalizar el flujo del aire que sale de las ruedas. Ha sido incorporado a otros monoplazas como los Toyota o los Williams.
Alerón puente de Mclaren (2007):
Simplemente era una barra curvada colocada encima del alerón delantero. Su función era la de canalizar el flujo del aire que pasaba por el alerón. Otros equipos como Williams también lo han incorporado.
Orejas de Dumbo de Honda (2007):
Eran dos componentes en forma de orejas colocados encima del morro. Solo fueron probados en los entrenamientos libres del Gran Premio de España, sin ser utilizados para la carrera. Su nombre se debe al elefante de grandes orejas creado por Disney, Dumbo, por su parecido.
Puede que me haya dejado alguna, en ese caso, dejadme un comentario indicando cual. Gracias.
Morro de Morsa de Williams (2004):
Esta evolución del alerón delantero consistía en fabricar dicho alerón un poco más ancho de lo habitual. Fue todo un fiasco para Williams, quienes en el Gran Premio de Hungría de ese mismo año lo sustituyeron por el morro convencional.
Cuernos superiores de Mclaren (2005):
Este tipo de elementos aerodinámicos, consistía en colocar unas barras en forma de cuernos en la parte superior del monoplaza, permitiendo colocar el lastre allí. Perduró hasta mediados de 2007, quitándolo en el Gran Premio de Europa. Fueron copiados por BMW, quienes los introdujeron en el Gran Premio de Francia de 2006.
Alerón delantero en forma de cuchara de Renault (2005):
Fue un alerón con forma en ‘U’ en el centro, que se introdujo en el Gran Premio de San Marino de ese año. Surtió efecto, ya que perduró toda la temporada y parte de la siguiente.
Torres gemelas de BMW (2006):
Mucha gente las criticó por ser demasiado feas, además de impedir la visión a los pilotos. Aunque fue todo un invento revolucionario, BMW solo las usó en el Gran Premio de Francia.
Tapacubos de Ferrari (2006):
Originariamente puestos en las ruedas traseras fueron incorporados en el Gran Premio de Italia. Su función es la de canalizar el flujo del aire que sale de las ruedas. Ha sido incorporado a otros monoplazas como los Toyota o los Williams.
Alerón puente de Mclaren (2007):
Simplemente era una barra curvada colocada encima del alerón delantero. Su función era la de canalizar el flujo del aire que pasaba por el alerón. Otros equipos como Williams también lo han incorporado.
Orejas de Dumbo de Honda (2007):
Eran dos componentes en forma de orejas colocados encima del morro. Solo fueron probados en los entrenamientos libres del Gran Premio de España, sin ser utilizados para la carrera. Su nombre se debe al elefante de grandes orejas creado por Disney, Dumbo, por su parecido.
Puede que me haya dejado alguna, en ese caso, dejadme un comentario indicando cual. Gracias.
viernes, 22 de febrero de 2008
TVE y La Sexta pujarán por la F1
Televisión Española y La Sexta pujarán por los derechos de retransmisión de Fórmula uno de 2009 a 2013, después de que hoy, la tres cadenas restantes de Televisión, Antena 3, Cuatro y Telecinco no presentaran sus ofertas.
Telecinco ya comentó que el precio de 300 millones de €uros era bastante elevado, por lo que era prácticamente imposible que la cadena se llevara el gato al agua.
Antena 3 y Cuatro por su parte creen que el precio es elevado, dejando el camino prácticamente libre para La Sexta, aunque con TVE luchando contra ellos, ya que la cadena pública, podría volver a retransmitir F1, aunque dentro de sus posibilidades.
La lucha está servida.
jueves, 21 de febrero de 2008
Día 3 en Montmeló: Nakajima sorprende y lidera los últimos entrenamientos en el circuito catalán
1. | Nakajima | Williams | 1'22"153 | |
2. | Kovalainen | McLaren | 1'22"185 | |
3. | De la Rosa | McLaren | 1'22"208 | |
4. | Massa | Ferrari | 1'22"213 | |
5. | Rosberg | Williams | 1'22"248 | |
6. | Webber | Red Bull | 1'22"477 | |
7. | Coulthard | Red Bull | 1'22"499 | |
8. | Badoer | Ferrari | 1'22"535 | |
9. | Alonso | Renault | 1'22"657 | |
10. | Glock | Toyota | 1'22"901 | |
11. | Piquet | Renault | 1'23"286 | |
12. | Kobayashi | Toyota | 1'24"132 | |
13. | Hulkenberg | Williams | 1'24"222 |
miércoles, 20 de febrero de 2008
Día 2 en Montmeló: Massa lidera el grupo
1. | Massa | Ferrari | 1'30"673 | |
2. | Webber | Red Bull | 1'31"213 | |
3. | Badoer | Ferrari | 1'31"288 | |
4. | Coulthard | Red Bull | 1'31"654 | |
5. | Alonso | Renault | 1'31"731 | |
6. | Rosberg | Williams | 1'31"963 | |
7. | Glock | Toyota | 1'32"407 | |
8. | Trulli | Toyota | 1'32"571 | |
9. | Hulkenberg | Williams | 1'33"102 | |
10. | Nakajima | Williams | Sin tiempo | |
11. | Piquet | Renault | Sin tiempo |
martes, 19 de febrero de 2008
Día 1 en Montmeló: Rosberg lidera la tabla
1. | Rosberg | Williams | 1'30"675 | |
2. | Nakajima | Williams | 1'32"370 | |
3. | Webber | Red Bull | 1'32"599 | |
4. | Alonso | Renault | 1'32"820 | |
5. | Coulthard | Red Bull | 1'32"924 | |
6. | Trulli | Toyota | 1'33"283 | |
7. | Piquet | Renault | 1'40"073 | |
8. | Kobayashi | Toyota | Sin tiempo |
domingo, 17 de febrero de 2008
Fauzy consigue su primera victoria en la GP2 Asia Series, en la segunda carrera en Sentul
Fairuz Fauzy, ha ganado la segunda carrera en Indonesia, seguido de Bruno Senna y de Petrov.
Adrián Vallés ha sido 5º después de partir en 7º posición.
Aquí tienen la clasificación:
Adrián Vallés ha sido 5º después de partir en 7º posición.
Aquí tienen la clasificación:
1 | F. Fauzy | Super Nova International | 45:06.344 | |||
2 | B. Senna | iSport International | + 1.480 | |||
3 | V. Petrov | Campos | + 1.700 | |||
4 | R. Grosjean | ART Grand Prix | + 2.243 | |||
5 | A. Vallés | FMS International | + 5.079 | |||
6 | H. Tung | Trident Racing | + 7.208 | |||
7 | S. Buemi | Trust Team Arden | + 7.538 | |||
8 | M. Bonanomi | Minardi Team Piquet | + 10.199 | |||
9 | A. Ebrahim | DPR | + 14.656 | |||
10 | D. Nunes | DPR | + 16.549 | |||
11 | A. Khan | Trust Team Arden | + 18.197 | |||
12 | M. Herck | FMS International | + 19.389 | |||
13 | K. Chandhok | iSport International | + 19.632 | |||
14 | C. Bakkerud | Super Nova International | + 30.798 | |||
15 | K. Kobayashi | DAMS | + 30.813 | |||
16 | B. Hanley | Campos | + 31.378 | |||
17 | J. Tahinci | BCN Competicion | + 33.431 | |||
18 | M. Puglisi | Minardi Team Piquet | + 2 vueltas | |||
19 | D. Valsecchi | Durango | + 2 vueltas | |||
20 | H. Yoshimoto | Qi-Meritus.Mahara | + 3 vueltas | |||
21 | L. Filippi | Qi-Meritus.Mahara | + 3 vueltas | |||
22 | M. Pavlovic | BCN Competicion | + 15 vueltas | |||
23 | S. Jelley | ART Grand Prix | + 15 vueltas | |||
24 | J. d`Ambrosio | DAMS | + 22 vueltas | |||
25 | H. Schlegelmilch | Trident Racing | + 27 vueltas | |||
26 | A. Valerio | Durango | + 28 vueltas |
sábado, 16 de febrero de 2008
Video-recuerdo Temporada 2007
El equipo de F1 Fórmula 1 ha editado este vídeo con el fin de recordar lo que fue la pasada temporada 2007, la primera de este blog.
Esperamos que lo disfruten.
Esperamos que lo disfruten.
Buemi gana en Sentul y Vallés sube al cajón
Sebastian Buemi ha ganado la primera carrera de la GP2 Asia Series en Indonesia, después de la descalificación de Luca Filippi, seguido del español Adrián Vallés, y del debutante Ben Hanley
Aquí tienen la clasificación:
Aquí tienen la clasificación:
1 | S. Buemi | Trust Team Arden | + 1:10:28.016 | |||
2 | A. Vallés | FMS International | + 9.206 | |||
3 | B. Hanley | Campos | + 11.139 | |||
4 | R. Grosjean | ART Grand Prix | + 16.301 | |||
5 | V. Petrov | Campos | + 27.840 | |||
6 | M. Pavlovic | BCN Competicion | + 41.163 | |||
7 | B. Senna | iSport International | + 43.257 | |||
8 | F. Fauzy | Super Nova International | + 48.685 | |||
9 | M. Herck | FMS International | + 1:11.539 | |||
10 | A. Valerio | Durango | + 10 vueltas | |||
11 | H. Yoshimoto | Qi-Meritus.Mahara | + 13 vueltas | |||
12 | D. Valsecchi | Durango | + 16 vueltas | |||
13 | H. Tung | Trident Racing | + 17 vueltas | |||
14 | J. d`Ambrosio | DAMS | + 20 vueltas | |||
15 | M. Bonanomi | Minardi Team Piquet | + 21 vueltas | |||
16 | A. Ebrahim | DPR | + 26 vueltas | |||
17 | D. Nunes | Campos | + 28 vueltas | |||
18 | K. Chandhok | iSport International | + 31 vueltas | |||
19 | A. Khan | Trust Team Arden | + 45 vueltas | |||
20 | J. Tahinci | BCN Competicion | + 45 vueltas | |||
21 | C. Bakkerud | Super Nova International | + 46 vueltas | |||
22 | H. Schlegelmilch | Trident Racing | + 46 vueltas | |||
23 | K. Kobayashi | DAMS | + 46 vueltas | |||
24 | M. Puglisi | Minardi Team Piquet | + 46 vueltas | |||
25 | L. Filippi | Qi-Meritus.Mahara | sin tiempo | |||
26 | S. Jelley | ART Grand Prix | sin tiempo |
jueves, 14 de febrero de 2008
Día 3 en Jerez: Kovalainen le moja la oreja a Hamilton
1. | Kovalainen | McLaren | 1'17''974 | |
2. | Coulthard | Red Bull | 1'18''485 | |
3. | Nakajima | Williams | 1'19''117 | |
4. | Hamilton | McLaren | 1'19''429 | |
5. | Kubica | BMW | 1'19''535 | |
6. | Vettel | Toro Rosso | 1'19''688 | |
7. | Piquet | Renault | 1'19''817 | |
8. | Bourdais | Toro Rosso | 1'19''848 | |
9. | Heidfeld | BMW | 1'19''934 | |
10. | Webber | Red Bull | 1'19''980 | |
11. | Fisichella | Force India | 1'20''669 | |
12. | Button | Honda | 1'20''988 | |
13. | Davidson | Super Aguri | 1'21''010 | |
14. | Hulkenberg | Williams | 1'21''116 | |
15. | Di Grassi | Renault | 1'21''286 | |
16. | Wurz | Honda | 1'21''605 |
miércoles, 13 de febrero de 2008
Día 2 en Jerez: Webber vuelve a liderar
1 | M. Webber | Red Bull | 01:18.628 | ||
2 | N. Rosberg | Williams | 01:19.091 | ||
3 | K. Nakajima | Williams | 01:19.215 | ||
4 | F. Alonso | Renault | 01:19.710 | ||
5 | R. Kubica | BMW | 01:19.829 | ||
6 | L. Hamilton | McLaren | 01:19.857 | ||
7 | D. Coulthard | Red Bull | 01:19.883 | ||
8 | S. Vettel | Scuderia Toro Rosso | 01:19.889 | ||
9 | N. Piquet | Renault | 01:20.014 | ||
10 | H. Kovalainen | McLaren | 01:20.152 | ||
11 | N. Heidfeld | BMW | 01:20.201 | ||
12 | S. Bourdais | Scuderia Toro Rosso | 01:20.536 | ||
13 | J. Button | Honda | 01:21.147 | ||
14 | T. Sato | Super Aguri | 01:21.376 | ||
15 | R. Barrichello | Honda | 01:21.710 | ||
16 | A. Sutil | Force India F1 | 01:22.244 |
martes, 12 de febrero de 2008
Día 1 en Jerez: Hamilton lidera la tabla
1. | Hamilton | McLaren | 1'19"102 | |
2. | De la Rosa | McLaren | 1'19"287 | |
3. | Kubica | BMW-Sauber | 1'19"539 | |
4. | Nakajima | Wiliams | 1'19"601 | |
5. | Piquet | Renault | 1'19"660 | |
6. | Heidfeld | BMW-Sauber | 1'19"958 | |
7. | Webber | Red Bull | 1'20"013 | |
8. | Rosberg | Wiliams | 1'20"029 | |
9. | Vettel | Toro Rosso | 1'20"105 | |
10. | Coulthard | Red Bull | 1'20"176 | |
11. | Bourdais | Toro Rosso | 1'20"418 | |
12. | Barrichello | Honda | 1'21"133 | |
13. | Di Grassi | Renault | 1'21"200 | |
14. | Sato | Super Aguri | 1'21"400 | |
15. | Liuzzi | Force india | 1'21"533 | |
16. | Wurz | Honda | 1'21"950 |
Nuevo circuito en Portugal
Portugal es un país que quiere entrar de nuevo en Fórmula 1, cosa que hoy por hoy es prácticamente imposible.
Pues en Algarve, se está construyendo un nuevo circuito permanente, donde tienen muchas esperanzas en ello.
Las instalaciones estarán terminadas alrededor de octubre, y el jefe del circuito Paulo Pinheiro comentó que un equipo de Fórmula uno ya ha reservado la pista para el próximo enero.
El circuito tendrá un certificado oficial de la FIA, y el gobierno apoyará al proyecto apostando para que Portugal celebre su primer gran premio desde que Estoril desapareciera del calendario en 1996.
Fuente: TheF1.com
Pues en Algarve, se está construyendo un nuevo circuito permanente, donde tienen muchas esperanzas en ello.
Las instalaciones estarán terminadas alrededor de octubre, y el jefe del circuito Paulo Pinheiro comentó que un equipo de Fórmula uno ya ha reservado la pista para el próximo enero.
El circuito tendrá un certificado oficial de la FIA, y el gobierno apoyará al proyecto apostando para que Portugal celebre su primer gran premio desde que Estoril desapareciera del calendario en 1996.
Fuente: TheF1.com
jueves, 7 de febrero de 2008
Nuevo alerón para Renault: El ala W
Parece ser que Renault se las está ingeniando bastante para sacarle el máximo partido a su nuevo monoplaza. La última idea de sus ingenieros es la de fabricar un alerón trasero en forma de W, que canalizaría el flujo del aire.
Según estas informaciones recogidas por la página web f1today.nl, aseguran haber visto el alerón en el túnel del viento de Renault, y creen que Williams también podría adoptar esta solución que podría permitir a Alonso y a Piquet reducir sus tiempos por vuelta del R28 hasta cinco décimas con respecto a la pretemporada.
Fuente: TheF1.com
Según estas informaciones recogidas por la página web f1today.nl, aseguran haber visto el alerón en el túnel del viento de Renault, y creen que Williams también podría adoptar esta solución que podría permitir a Alonso y a Piquet reducir sus tiempos por vuelta del R28 hasta cinco décimas con respecto a la pretemporada.
Fuente: TheF1.com
Ron Dennis y Mike Coghlan citados en el magistrado de Italia
Como parte de esta investigación, el magistrado de Módena Giuseppe Tibis ha investigado individualmente a los involucrados en el caso. Tras hablar con Fernando Alonso y Pedro de la Rosa el año pasado, ahora ha pedido a los abogados de McLaren poder hablar con Ron Dennis, Martin Whitmarsh, Mike Coughlan (Jefe de Diseño) y Paddy Lowe (director de ingeniería) sobre el caso. Las citas deberán fijarse a partir del 18 de febrero del presente año.
Aunque McLaren no ha comentado hasta el momento nada sobre el asunto, se sabe que el director gerente de McLaren, Jonathan Neale, y el jefe de diseño del equipo, Rob Taylor, también serán interrogados, pero su llamamiento ha sido de momento aplazado porque los magistrados informarles de que se les necesita en el proceso.
Fuente: TheF1.com
martes, 5 de febrero de 2008
Insultos racistas a Hamilton
Creo que no hace falta contar las veces en las que Mclaren y Lewis Hamilton lucharon contra Alonso en el pasado mundial, pero esto, en mi modesta opinión, no debe pasar a mayores consecuencias. Pues ayer, en el circuito de Catalunya, varios espectadores arremetieron contra Hamilton, según la prensa, en un tono racista (digo según la prensa porque yo no estaba allí para verlo).
Quiero decir que esos energúmenos hicieron algo que un verdadero amante de este deporte nunca haría: arremeter contra el 'rival' en vez de apoyar al ídolo. Además, si de verdad creen que Alonso es su ídolo, deberían seguir su ejemplo, callándose y respondiendo en la pista.
El comunicado del Circuit lo pueden leer pinchando en la imagen.
Me gustaría que me dierais vuestra opinión acerca del tema y decidme si tengo razón o no.
domingo, 3 de febrero de 2008
Día 3 en Montmeló: Webber lidera y Alonso quinto
1. | M. Webber | Red Bull Racing | 1'22"385 | |
2. | H. Kovalainen | McLaren | 1'22"422 | |
3. | L. Hamilton | McLaren | 1'22"459 | |
4. | R. Kubica | BMW Sauber | 1'22"492 | |
5. | F. Alonso | Renault | 1'22"509 | |
6. | N. Heidfeld | BMW Sauber | 1'22"874 | |
7. | S. Bourdais | Toro Rosso | 1'22"877 | |
8. | D. Coulthard | Red Bull Racing | 1'22"889 | |
9. | N. Piquet Jr. | Renault | 1'23"039 | |
10. | S. Vettel | Toro Rosso | 1'23"232 | |
11. | R. Barrichello | Honda | 1'23"795 | |
12. | A. Sutil | Force India | 1'23"800 | |
13. | J. Button | Honda | 1'23"808 |
sábado, 2 de febrero de 2008
Día 2: Los dos Toro Rosso lideran en Montmeló
1. | S. Vettel | Toro Rosso | 1'21"679 | |
2. | S. Bourdais | Toro Rosso | 1'21"782 | |
3. | L. Hamilton | McLaren | 1'22"135 | |
4. | H. Kovalainen | McLaren | 1'22"616 | |
5. | R. Kubica | BMW Sauber | 1'22"833 | |
6. | F. Alonso | Renault | 1'22"938 | |
7. | N. Piquet Jr. | Renault | 1'23"002 | |
8. | M. Webber | Red Bull Racing | 1'23"020 | |
9. | N. Heidfeld | BMW Sauber | 1'23"070 | |
10. | D. Coulthard | Red Bull Racing | 1'23"322 | |
11. | N. Rosberg | Williams | 1'23"780 | |
12. | J. Button | Honda | 1'23"969 | |
13. | K. Nakajima | Williams | 1'24"109 | |
14. | V. Liuzzi | Force India | 1'24"284 |
Día 1 en Montmeló: Hamilton primero
1. | Hamilton | McLaren | 1'22"263 | |
2. | Alonso | Renault | 1'22"889 | |
3. | Kubica | BMW | 1'22"983 | |
4. | Fisichella | Force India | 1'23"015 | |
5. | Heidfeld | BMW | 1'23"270 | |
6. | Paffett | McLaren | 1'23"349 | |
7. | Piquet | Renault | 1'23"367 | |
8. | Vettel | Toro Rosso | 1'23"387 | |
9. | Rosberg | Williams | 1'23"453 | |
10. | Coulthard | Red Bull | 1'23"491 | |
11. | Webber | Red Bull | 1'23"547 | |
12. | Bourdais | Toro Rosso | 1'23"836 | |
13. | Nakajima | Williams | 1'23"955 | |
14. | Barrichello | Honda | 1'24"125 | |
15. | Wurz | Honda | 1'26"975 |
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