Sauber ficha a Pedro de la Rosa

El piloto español Pedro Martínez de la Rosa ha sido fichado por el equipo Sauber para correr la próxima temporada como piloto oficial del equipo suizo.
Tras muchas semanas de especulaciones sobre las posibilidades reales de que el catalán corriese en 2010, finalmente Sauber le ha hecho un hueco en el equipo y le dará uno de sus dos monoplazas C-29, motorizados por Ferrari.
"Pedro ha pasado muchos años trabajando al más alto nivel para un equipo. Nosotros tenemos mucho que ganar por su experiencia", apunta el equipo Sauber en el comunicado oficial. Tras múltiples problemas con los patrocinadores, el ex piloto probador de McLaren ha logrado conseguir uno de los asientos más deseados de esta temporada. A sus 38 años, el español estaba luchando ferozmente por esta oportunidad y Peter Sauber se la ha otorgado. "Han sido 3 meses muy intensos en los que he estado muy cerca de varios equipos y donde a nivel emocional me he sentido como en una montaña rusa. Ha habido días en los que pensaba que todo iba a salir adelante, ha habido otros, como hasta hace pocas horas, que pensaba que no tenía ni una posibilidad de que saliera", comenta De la Rosa.
Para Peter Sauber, es una experiencia única para su equipo el poder contar con un piloto con tanta experiencia como Pedro de la Rosa para desarrollar el coche, algo que ha sido muy valorado a la hora de elegir entre los candidatos. La combinación de un piloto experimentado y un joven conductor ha demostrado en repetidas ocasiones que puede ser muy fructífera. No creo que ninguno de ellos vaya a decepcionar en 2010", comenta Peter Sauber.
La próxima temporada 2010 va a ser más española que nunca, con un equipo español, Campos Meta, y tres pilotos titulares a la espera de la confirmación de Jaime Alguersuari por parte del equipo Toro Rosso. Alonso y Alguersuari acompañarán al experimentado De la Rosa en una de las temporadas más abiertas de la historia. Además, Helmut Marko, responsable del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, confirmó que Jaime Alguersuari correría el año que viene con ellos, en Toro Rosso, pero que no podía ser confirmado hasta que se resolviesen unos pequeños detalles contraactuales. De esta manera será la primera vez que veamos a tres pilotos españoles sobre el asfalto en un Gran Premio de Fórmula 1. Sólo hay que esperar hasta que llegue el Gran Premio de Bahrein, el 14 de marzo.

Wrooom acaba con carrera incluída

Ayer por la noche finalizó la concentración Wrooom 2010, que agrupó al equipo Ferrari de Fórmula 1 y a Ducati de MotoGP. Tras una semana de espectáculo, emoción y caras nuevas, se dio por finalizada tras ver por primera vez a Fernando Alonso vestido con el mono de Ferrari.
La jornada de ayer terminó con una carrera sobre el hielo de Madonna di Campiglio, en la que se disputó una clasificatoria con Fiat Punto, con Massa, Fisichella y Alonso con Ferrari, y Stoner y Hayden con Ducati. Felipe Massa fue el ganador de esta clasificatoria y se ganó el derecho de salir primero en la final, que se disputaría con Karts equipados con ruedas especiales para el hielo, con clavos. Saltó la sorpresa, pues Hayden se colocó primero en la salida y no la abandonó hasta el final. Pero pudimos ver el gran duelo que todos esperábamos entre Alonso y Massa, que se resolvió en favor del asturiano con un gran adelantamiento. Aún así, el español no pudo terminar la carrera tras la rotura del embrague por un toque trasero con Massa.
De todas formas, el espectáculo estuvo garantizado y prueba de ello es el siguiente vídeo del último día de concentración. Después de ésto, comenzará la verdadera competición.

Todos los campeones del mundo vivos estarán en Bahrein

No hay nada mejor para conmemorar los 60 años de existencia de la Fórmula 1 que reunir a los 20 campeones del mundo que siguen vivos en el primer Gran Premio de la temporada. Así todos y cada uno de los campeones que hicieron grande a este deporte se reunirán el próximo 14 de marzo en el circuito de Barhein para celebrar el 60º aniversario de la competición reina del motor. Para el jefe del circuito internacional de Bahrein, Martin Whitaker, será un verdadero espectáculo juntar en un mismo lugar a tantos genios de la velocidad. "Será una ocasión verdaderamente especial para todos aquellos amantes de la Fórmula 1 que han seguido el deporte durante muchos años", comenta Martin Whitaker.
Entre los campeones del mundo podremos encontrar a personalidades como Alain Prost, Nigel Mansell, Nelson Piquet, Alan Jones, Mario Andretti, Emerson Fittipaldi o John Surtees. Además, no faltarán los actuales 4 campeones que pisarán a la vez el asfalto de Barhein en 2010: Fernando Alonso, Michael Schumacher, Lewis Hamilton y Jenson Button.
También estará presente el campeón del mundo de 2007, Kimi Raikkönën, quien podrá compaginar el evento con su nueva aventura el mundial de Rallyes, pues sus citas no coincidente con el Gran Premio de Bahrein.
Se espera que se coloquen imágenes y recuerdos de los campeones del mundo fallecidos dentro del recinto del circuito de Bahrein, como los coches que usaron o los cascos y monos que llevaron. Además, se quiere llevar a cabo una serie de homenajes que recuerden las épocas pasadas del deporte, así como una serie de pequeños eventos integrados en éste que recuerden historias pasadas.
Todo podrá ser visto durante el Gran Premio de Bahrein, el primero de la temporada, del 12 al 14 de marzo.

Arranca Wrooom 2010

Ayer comenzó una nueva edición de Wrooom, la puesta de largo del equipo Ferrari para esta nueva temporada. Al igual que el año pasado, el equipo Ducati de MotoGP compartirá el evento junto a sus compatriotas italianos. La concentración, que se lleva desarrollando en la estación invernal de Madonna di Campiglio (Italia), intenta acercar a comienzos de año al principal equipo de Fórmula 1 a los aficionados y periodistas.
La edición de este año cuenta con el aliciente de ver por vez primera a Fernando Alonso vestido con la indumentaria de su nuevo equipo, algo que pudimos presenciar ayer cuando llegó en helicóptero a la estación. Junto al piloto español han estado presentes Felipe Massa, Giancarlo Fisichella, tercer piloto del equipo de Maranello y los dos pilotos oficiales del equipo Ducati de MotoGP, Casey Stoner y Nicky Hayden.
Durante los días de concentración, tanto los pilotos de Ferrari como los de Ducati se dedican a recorrer la estación esquiando, realizando varias bajadas por las mejores pistas, además de atreverse a pilotar coches Fiat puestos a su disposición por la nieve y el hielo.
Además, esta va a ser la primera edición que no va a contar con la presencia del heptacampeón mundial de Fórmula 1 Michael Schumacher, quien se encuentra probando el nuevo monoplaza de la GP2 Series en el circuito de Jerez.
Todas las novedades del primer evento oficial de Fernando Alonso con el equipo Ferrari podrá ser visto al minuto gracias a laSexta, que está realizando un despliegue informativo sin precedentes.
Mañana continuará la concentración de Ferrari en Madonna di Campiglio, con el piloto asturiano como centro de atención de los medios.

Von Trips, el eterno campeón alemán

De vez en cuando, aparecen en la Fórmula 1 pilotos que dejan una huella en el asfalto. En algunos casos, esa huella permite a las generaciones futuras disfrutar de ese piloto o rendirle homenaje, como vamos a hacer aquí con Wolfgang von Trips, el eterno campeón alemán.
Von Trips, heredero de la conducción propia de Rudolf Caracciola y Bernd Rosemeyer, nació en Colonia (Alemania) el 4 de mayo de 1928. Miembro de la nobleza alemana de aquel entonces, debutó en F1 en el Gran Premio de Argentina de 1957 a los mandos de un Lancia-Ferrari D50A, terminando en sexta posición. Conocido por sus errores simples, acusados a su juventud, nunca pudo brillar como quiso, hasta que en 1961 le llegó su oportunidad. Con un Ferrari 156 F1 y después de haber competido en años anteriores con modelos de otras marcas, ganó los Grandes Premios de Holanda y Gran Bretaña, llegando líder del campeonato al Gran Premio de Italia, aventajando al segundo, Phil Hill, en cuatro puntos. Logró la Pole Position, y todo parecía indicar que en esa carrera culminaría su sueño: Ser campeón del mundo de F1, el primer alemán en conseguirlo, después de los triunfos de Rudolf Caracciola y Bernd Rosemeyer antes de la segunda guerra mundial.
Pero por desgracia para él, no pudo ser. Tras la salida, mantuvo la posición para pasar primero por línea de vuelta y marcar una distancia con sus seguidores. En la segunda vuelta, todo marchaba bien, hasta que Phil Hill y Ricardo Rodríguez le superaron, momento en el que Jim Clark choca contra el Ferrari de von Trips, catapultándolo hacia la zona de espectadores y matando a catorce. Tras el impacto, el alemán salió despedido del habitáculo del coche, lo que le provocó heridas fatales que posteriormente le causaron la muerte.





Algunas leyendas urbanas apuntan a que von Trips no hubiese podido escapar de su fatal destino, pues después de la carrera iba a tomar una avión que desgraciadamente se estrelló en Escocia.
Es de notable importancia saber que Wolfgang von Trips, el mismo año de su muerte, estableció un circuito de Karting en la localidad alemana de Kerpen. Dicho circuito es el mismo que meses más tarde le compró Rolf Schumacher, padre del heptacampeón mundial Michael Schumacher y del hermanísimo de éste, Ralf. Allí, el 'Kaiser' dio sus primeras vueltas a los mandos de un kart y forjó su particular estilo de conducción. Finalmente, Michael Schumacher se convertiría en 1994 en el primer campeón del mundo alemán.

La huella de von Trips fue seguida por numerosos jóvenes germanos que quisieron hacerse pilotos, pero sólo uno llegó a conquistar la gloria, el mismo que heredó las instalaciones de Karting del malogrado piloto y eterno campeón alemán.

USF1 hará su debut en Alabama

El nuevo equipo estadounidense USF1 ha comunicado que el debut de su primer monoplaza será en el circuito Barber Motorsports Park, en Alabama. Será el único de los trece equipos de 2010 cuyo primer test será realizado fuera de Europa, gracias a un permiso especial de la FIA, otorgado por que su base central no se encuentra en el viejo continente, si no que al estar en América, las labores de logística serán más complejas.“Somos el único equipo que tiene un circuito de pruebas fuera de Europa, así que es totalmente lógico para nosotros probar el coche por primera vez en los Estados Unidos a principios de febrero”, declaraba Peter Windsor.
Posteriormente, el equipo completo viajará a España para realizar los tests invernales colectivos, junto al resto de los equipos de 2010, aunque no se ha especificado que días se realizarán ni a que tests colectivos acudirá USF1.
Además, se prevee que en Alabama se realice la presentación del coche y de los pilotos encargados de conducirlo, para después probar el monoplaza en España donde se verá el verdadero potencial de USF1 respecto al resto de equipos.
Se espera que estos primeros tests sean privados y que no trasciendan imágenes a los medios de comunicación, aunque sí los tiempos por vuelta que realicen.
El Barber Motorsports Park es un circuito de 3.700 metros de longitud, situado en la ciudad de Birmingham, Alabama, que cuenta con numerosas subidas y bajadas, y que ha sido el elegido por parte de la FIA para que USF1 haga sus primeros tests.

Briatore podrá volver a la Fórmula 1

Después de que el clan Piquet destapara el famoso 'crashgate' del Gran Premio de Singapur 2008, y la FIA condenara a Flavio Briatore y Pat Symonds con la suspensión de por vida de la F1 para el italiano, el hasta entonces 'playboy' del gran circo ha demandado a la FIA en el tribunal de gran instancia de París, y le han dado la razón. Podrá volver a la Fórmula 1 y recibirá una indemnización de 15.000 €uros por daños y prejuicios por parte de la FIA, cifras lejanas al millón que pedía el italiano. Esto quiere decir que la sanción de la Federación queda anulada. No así la de Pat Symonds, consistente en la suspensión durante cinco años de la F1. No sabemos si el inglés recurrirá la sanción o si lo ha hecho ya, pero por el momento no se ha pronunciado nadie al respecto.
El juez dio la razón a Flavio Briatore, aunque determinó que era culpable del 'crashgate', pero que según la corte, la sanción de la FIA fue ilegal. "La corte dictaminó que la sanción fue ilegal", dijo el juez. "En este caso, la FIA ha sido utilizada como una herramienta de un hombre para vengarse de otro", dijo.
La corte ha ordenado a la FIA que informe a todos sus miembros, especialmente a sus trece equipos del campeonato del mundo de F1, de la anulación de la exclusión de Flavio Briatore del deporte. Si la FIA no lo comunica, será sancionada con 10.000 € por día de retraso.
Aún así, la FIA ha comunicado que recurrirá la nueva sanción hacia ellos y la decisión del tribunal, por lo que la lucha continuará.
Además, y tras la noticia que nos acontece, Renault ha nombrado a Eric Boullier nuevo jefe de equipo de la escudería del rombo. Boullier fue jefe de DAMS en la GP2 Series y es uno de los hombres de confianza de Gérard López y su consorcio Genii Capital, nuevos dueños del equipo.

¿Por qué no corren en buenos circuitos?

Queridos lectores. He pensado en comenzar este año 2010 con una pequeña crítica a aquellos que seleccionan y eligen en qué circuitos deben correr los Fórmula 1.
Desde los últimos 7 años, los grandes templos de la velocidad se han ido apartando (o mejor dicho, los han apartado) para dejar paso a los grandes mausoleos de la Fórmula 1. Si, esos circuitos enormes que han sido construidos por un tal Hermann Tilke en países exóticos y lejanos del viejo continente, cuyas obras no dejan de ser monótonas y aburridas. Estos circuitos, en general, son todos iguales, pues poseen una larga recta seguida de una horquilla, para pasar a un complejo de curvas sencillas de trazar, y más horquillas y chicanes. Sus longitudes, comprenden entre los cinco y los seis kilómetros, y apenas cuentan con subidas y bajadas. Realmente, espectáculo sí que hay, pero está fuera del asfalto. Se sitúa en grandes edificios con siluetas imposibles, o en puertos deportivos donde los más ricos hombres del petróleo atracan sus barcos.
¿Por qué no corren en buenos circuitos?
Los nuevos circuitos asiáticos son buenos en cuanto a la seguridad, pero como digo, carecen de espectáculo sobre el asfalto, algo que los aficionados a este deporte reclamamos cada vez que se nos pregunta acerca de si nos ha gustado el Gran Premio que hemos visto en ese circuito. La culpa no es de los coches, ni de los pilotos, ni de los equipos. Toda la culpa es del dinero. De ese dinero que ansían tener Bernie Ecclestone y sus socios, y que puede encontrarlo en los países más exóticos en los que de la noche a la mañana se construye un circuito.
A mi me parece muy bien que corran en Malasia, Bahrein, China, Turquía, Corea del Sur o Abu Dhabi; pero que diseñen buenos circuitos en vez de malgastar el tiempo y el dinero en trazados planos con curvas sin personalidad. Para ello, sólo tienen que fijarse en pistas que mezclan la velocidad con curvas imposibles. Que se fijen en Spa, Monza, Suzuka, Silverstone o en el antiguo Hockenheim; trazados espectaculares que mezclan velocidad, conducción y espectáculo. Podrían construir en esos países circuitos que mezclasen algunas de esas curvas y rectas que forman a los grandes templos de la velocidad del mundo.
Y hablando de esto, me viene a la cabeza el circuito de Portimao, una verdadera joya del automovilismo, que se inauguró el año pasado, y que no es obra de Hermann Tilke. ¿Por qué será?

Vídeo: Resumen de la temporada

A continuación podrán ver un vídeo que resume los mejores momentos de esta temporada, una temporada marcada por el dominio aplastante de Brawn en la primera mitad del campeonato, y la presión de Red Bull en la segunda. Hubo poco espectáculo, pero mucha pasión dentro de los despachos, con posible escisión incluida. El año que viene, más y mejor. Feliz Año 2010.

Tres españoles a la caza de un asiento

Una vez desvelado el regreso de Michael Schumacher a la Fórmula 1, tan solo quedan seis asientos libres en Fórmula 1 para la temporada 2010 y a ellos aspiran tres pilotos españoles: Pedro de la Rosa, Jaime Alguersuari y Andy Soucek. El primero de ellos es quien más caché tiene, pero el no aportar patrocinadores juega en su contra. El objetivo de Pedro de la Rosa es fichar por Sauber, que es el mejor asiento de los que quedan junto al de Renault, equipo del que tampoco quita ojo el actual piloto de pruebas de McLaren. La opción de USF1 tampoco estaría descartada debido a la relación del equipo y de Pedro con Motorland Aragón. En cuanto a los posibles rivales de Pedro de la Rosa en los distintos equipos emerge una figura sobre las demás, Nick Heidfeld. El alemán se ha quedado fuera de Mercedes tras el fichaje de Michael Schumacher, y aspira a continuar en Sauber o emigrar a Renault.
El caso de Jaime Alguersuari es diferente. En principio tiene contrato con Toro Rosso para 2010, pero los gastos del equipo italiano este año son mayores que en otras ocasiones al no poder utilizar el mismo monoplaza que Red Bull debido a un cambio reglamentario que entra en vigor esta temporada. El manager de Alguersuari afirmó estar sorprendido ante la decisión de Toro Rosso de dejar fuera provisionalmente al joven piloto español en la inscripción para el nuevo año, aunque los italianos ya lo han incluido en su programa de pruebas de pretemporada. Desde el equipo tratan de presionar a Alguersuari para que consiga patrocinadores, aunque otro piloto con más dinero podría arrebatarle el puesto. Pero entonces, ¿que sentido tendría el programa de jóvenes pilotos de Red Bull, si no pueden debutar sus pilotos en F1 porque un conductor externo al programa les arrebata económicamente el puesto?
Por último tenemos a Andy Soucek, quién recibió un duro golpe al ser descartado por Virgin Racing en favor de Lucas di Grassi. Ahora sus miradas se centran en USF1 y Campos Meta, equipos que necesitan dinero para poder llevar sus proyectos a cabo, dinero que el joven madrileño les puede aportar en forma de patrocinios. En caso de no fructificar ningún acuerdo con estos equipos, Andy Soucek aceptaría la oferta que tiene de Williams para ser su piloto probador, aunque esta última opción no es la mejor tal y como están las normas en cuanto a las jornadas de test en la Fórmula 1. Además, últimamente también se le ha vinculado como posible compañero de Robert Kubica en Renault, equipo con el que mantiene conversaciones.
¿Conseguirán sus asientos, o por el contrario se tendrán que buscar la vida como probadores? Todas estas incógnitas serán despejadas, como muy tarde, a finales de enero.

USF1 continúa con su evolución

Tras las declaraciones de Bernie Ecclestone en las que daba a entender que ni USF1 ni Campos estarán presentes en la primera carrera del año, Bahrein, el equipo estadounidense a querido desmentir esas declaraciones de la mejor manera posible. Ha mostrado al mundo entero sus evoluciones con un vídeo y una página web actualizada. En esta última, ya pueden leerse las últimas noticias sobre el equipo, así como las últimas evoluciones en el monoplaza.
En el vídeo puede verse una evolución del proyecto, desde la firma del pacto de la concordia hasta los últimos días.

Se anula la presentación conjunta de los equipos

Después de que los nuevos equipos criticasen la presentación conjunta que se iba a realizar en Valencia a finales de enero, con todos los equipos de la temporada próxima de F1, finalmente la FOTA ha decidido anular dicho evento. La asociación ha dicho que esta decisión se trata por problemas de logística, de manera que cada equipo realizará su propia presentación del nuevo monoplaza. "El proyecto para la presentación conjunta de los monoplazas de los equipos se ha aplazado hasta 2011, con el fin de garantizar un evento totalmente exitoso" confirmó la FOTA en un comunicado. Así pues, al año siguiente, probablemente veamos a todos los equipos formando el conjunto de participantes, en Valencia, a cuya alcaldesa, Rita Barberá, ya se le ha enviado una carta solicitándole un lugar para presentar a los equipos en 2011.
Se rumorea, sin embargo, que los equipos más pequeños estaban preocupados sobre la cobertura que la prensa haría sobre el evento; temían que los medios no trataran a todos los equipos por igual.
El evento se iba a celebrar el último fin de semana de enero en Valencia, justo antes de los primeros tests de pretemporada que se llevarán a cabo en el cercano circuito Ricardo Tormo durante los tres primeros días de Febrero.
La idea de la presentación conjunta partió desde Mercedes y Ferrari quienes querían aportar algo al objetivo de reducir costes, pero que finalmente la idea se ha visto truncada. Tampoco se descarta que algunos equipos pequeños descarten realizar sus pertinentes presentaciones, sino que hagan un pequeño evento con la prensa el mismo día del debut de su nuevo monoplaza, en el propio circuito.

Michael Schumacher vuelve a la Fórmula 1

Se acaba de confirmar el rumor más esperado de la pretemporada: Michael Schumacher correrá el año que viene con Mercedes Grand Prix. Tanto el piloto como el equipo lo han confirmado, aunque ayer ya adelantase la noticia el periódico alemán Bild.
El alemán de 40 años, aunque cumplirá los 41 a principios de año, ha firmado por tres años, hasta 2012, con el equipo de las flechas de plata por un sueldo de 7 millones de €uros al año. Para ello ha tenido que pasar un complicado examen médico para determinar el estado de su cuerpo y, en especial, el de su cuello; aunque esta semana se confirmaban los resultados positivos del examen. "Entiendo que es un tema que se cuestione. Antes de dar el 'ok', me he asegurado de estar al 100% y de que el cuello no sea un problema", confirma el piloto alemán.
"Mis motivaciones están bastante claras. La llamada que recibí de Ross a finales de noviembre, contándome la posibilidad de volver a competir en el equipo Mercedes, me hizo sentir muy bien". "En realidad, nunca he dejado la F1", asegura. "Estaba cansado de la Fórmula 1 a finales de 2006, pero durante estos tres años en los que he estado ausente, ha vuelto a mí toda la energía que estoy sintiendo ahora", dice.
Para Ross Brawn, es una gran ilusión poder contar el año que viene con Michael Schumacher y Nico Rosberg, pues para él, ambos mezclan a la perfección talento, experiencia, velocidad y juventud.
Además, unido al nuevo patrocinio de Petronas, Mercedes GP puede posicionarse como uno de los candidatos al título mundial, junto a Ferrari, Red Bull y Mclaren, aunque nadie descarta que algún otro equipo, como Williams se una a la lucha por el cetro mundial.
Realmente, el año que viene nos espera el mejor campeonato de los últimos tiempos, con 11 campeonatos del mundo en la parrilla de salida, y cuatro campeones diferentes, que por fin este año, podrán estar en los autos más competitivos y medirse cara a cara. Definitivamente, esta ha sido una gran noticia para la F1. En ese plantel de pilotos, sólo falta Kimi Raikkönën, pero su deseo de correr en rallies ha sido superior a la rivalidad que se pudiese haber vivido el año que viene, con otro campeón más.
Su 'redebút' con un F1, se prevee que sea con el Honda de 2008, o con el Brawn de 2009 a principios de enero.

Sauber ficha a Kobayashi

El equipo suizo Sauber ha confirmado al piloto japonés Kamui Kobayashi como nuevo piloto del equipo para la próxima temporada. Según afirma la escudería de Hinwil, Kobayashi consiguió "llamar la atención" con su espléndida actuación en los dos últimos grandes premios de la temporada 2009. "Estoy convencido de que tiene un gran potencial y que será capaz de sacar el máximo provecho de sí mismo en nuestro equipo", apunta el jefe del equipo, Peter Sauber.
Kamui Kobayashi hizo un gran debut en el circuito de Interlagos, Brasil, donde sorprendio a todos los presentes con una gran clasificación bajo el diluvio y una gran carrera, en la que puso en apuros al entonces candidato al título Jenson Button. En la siguiente carrera, Abu Dhabi, volvió a poner en apuros al ya campeón del mundo, pero en esta ocasión le adelantó con una magnífica maniobra.
Después de la retirada de Toyota de la máxima competición, el japonés se había quedado sin trabajo, pero finalmente ha conseguido la plaza en Toyota, gracias en parte al patrocinio de una marca de electrodomésticos japonesa que trae bajo el brazo, y que aportará mucho dinero al equipo.
Después de este último fichaje, la parrilla poco a poco nos va dejando con menos huecos libres, con sólo 6 plazas vacantes, y un sólo equipo, USF1, con ambas plazas sin ocupar. Por lo pronto, ayer se actualizó la web oficial de Fórmula 1, con los equipo, pilotos y calendario del próximo mundial. Poco a poco nos acercamos a los primeros test de pretemporada, que se celebrarán en el circuito de Cheste a partir del 1 de febrero, con todos los equipos presentes. Hasta entonces, les seguiremos informando del resto de movimientos en la parrilla, y las últimas novedades.

Renault vende parte del equipo a la empresa Genii Capital

El equipo Renault ha confirmado lo que desde algunas semanas se estaba especulando: la venta de un importante paquete de acciones del equipo, a Prodrive o a Genii Capital. Finalmente ha sido Genii Capital el que se ha llevado el gato al agua. Renault transferirá a Genii Capital "una gran parte de Renault F1 Team y los dos socios se harán cargo, conjuntamente, de la gestión del equipo", indicó el constructor en un comunicado en el que precisó que el acuerdo se firmará a principios de 2010. "En 2010, el equipo conservará su nombre, su identidad y las características esenciales que le permitieron encadenar éxitos en 2005 y 2006", comunicó la cúpula del equipo francés.
Por su parte, Genii Capital es una empresa alojada en Luxemburgo que se dedica a la gestión de imagen y deportes automovilísticos y cuyo fundador es el empresario español Gerard López. Además, la empresa está especializada en nuevas tecnologías.
En el acuerdo, Renault venderá el 75% de las acciones del equipo al consorcio luxemburgués por lo que el equipo pasará a ser propiedad de Genii Capital a partir de 2010. Además, en el acuerdo se ha firmado que Renault pondrá los motores al equipo, gratuitamente, durante las próximas dos temporadas, 2010 y 2011, siendo ex propietarios del conjunto.
Renault mantendrá a Robert Kubica como piloto oficial, a la espera de conocer al segundo piloto de la marca.
Por suerte, uno de los equipos más importantes ha sobrevivido a la crisis financiera mundial, algo que es noticia en un deporte que ha visto como en un año Honda, BMW y Toyota decían adiós.