Webber conquista la Pole Position germana

El piloto australiano Mark Webber ha logrado su primera Pole Position y mañana saldrá primero en el Gran Premio de Alemania. Segundo saldrá Barrichello y tercero Button.
Fernando Alonso calificó 12º, lastrado por la tormenta que cayó justo en el momento en que hacía la vuelta rápida. Una lástima, pues en la Q1 y principio de la Q2 no bajó de la tercera posición.
A continuación, la clasificación:

1	Mark Webber	RBR-Renault	1:31.257	1:38.038	1:32.230
2	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	1:31.482	1:34.455	1:32.357
3	Jenson Button	Brawn-Mercedes	1:31.568	1:39.032	1:32.473
4	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:31.430	1:39.504	1:32.480
5	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:31.473	1:39.149	1:32.616
6	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	1:31.881	1:40.826	1:33.859
7	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:32.015	1:36.740	1:34.316
8	Felipe Massa	Ferrari	1:31.600	1:41.708	1:34.574
9	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:31.869	1:41.730	1:34.710
10	Nelsinho Piquet	Renault	1:32.128	1:35.737	1:34.803
11	Nick Heidfeld	BMW Sauber	1:31.771	1:42.310
12	Fernando Alonso	Renault	1:31.302	1:42.318
13	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	1:31.884	1:42.500
14	Jarno Trulli	Toyota	1:31.760	1:42.771
15	Nico Rosberg	Williams-Toyota	1:31.598	1:42.859
16	Robert Kubica	BMW Sauber	1:32.190
17	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:32.251
18	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	1:32.402
19	Timo Glock	Toyota	1:32.423
20	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	1:33.559

Hamilton logra ser el más rápido en la tercera sesión de libres

Lewis Hamilton ha sido el piloto más rápido en la tercera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Alemania. Segundo ha sido Fernando Alonso y tercero Felipe Massa
A continuación, la clasificación:

1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:31.121
2	Fernando Alonso	Renault	1:31.340
3	Felipe Massa	Ferrari	1:31.351
4	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:31.542
5	Mark Webber	RBR-Renault	1:31.610
6	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:31.615
7	Jarno Trulli	Toyota	1:31.620
8	Nico Rosberg	Williams-Toyota	1:31.690
9	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	1:31.731
10	Nick Heidfeld	BMW Sauber	1:31.928
11	Jenson Button	Brawn-Mercedes	1:32.009
12	Timo Glock	Toyota	1:32.022
13	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:32.104
14	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	1:32.124
15	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	1:32.135
16	Nelsinho Piquet	Renault	1:32.223
17	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:32.239
18	Robert Kubica	BMW Sauber	1:32.269
19	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	1:32.742
20	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	1:32.883

Pole Position para Hulkenberg y segunda posición para Rodríguez en la clasificación de la GP2 en Nürburgring

El piloto alemán Nico Hulkenberg, ha logrado en su casa la Pole Position para la primera carrera de la GP2 Series en el circuito de Nürburgring. Segundo saldrá el español Roldán Rodríguez, y tercero será Lucas di Grassi. Javier Villa ha logrado la quinta posición, su mejor resultado clasificatorio de la temporada.
A continuación, la clasificación:

1	N. Hulkenberg	ART Grand Prix	1:38.161
2	R. Rodríguez	Piquet GP	1:38.250
3	L. Di Grassi	Racing Engineering	1:38.320
4	P. Maldonado	ART Grand Prix	1:38.320
5	J. Villa	Super Nova International	1:38.733
6	A. Zuber	FMS International	1:38.852
7	V. Petrov	Addax	1:38.888
8	D. Nunes	iSport International	1:38.924
9	A. Parente	Ocean Racing Technology	1:39.014
10	E. Mortara	Arden International	1:39.018
11	S. Pérez	Arden International	1:39.094
12	L. Filippi	Super Nova International	1:39.105
13	A. Valerio	Piquet GP	1:39.114
14	R. Grosjean	Addax	1:39.122
15	K. Kobayashi	DAMS	1:39.301
16	K. Chandhok	Ocean Racing Technology	1:39.345
17	D. Clos	Racing Engineering	1:39.354
18	M. Herck	DPR	1:39.439
19	J. d`Ambrosio	DAMS	1:39.441
20	D. Valsecchi	Durango	1:39.480
21	G. van der Garde	iSport International	1:39.774
22	F. Perera	DPR	1:40.509
23	R. Gonzalez	Trident Racing	1:40.703
24	N. Panciatici	Durango	1:40.848
25	R. Teixeira	Trident Racing	1:41.613
26	L. Razia	FMS International	1:41.969

Resultados entrenamientos libres del viernes en Nürburgring

Sesión libre 1:

1	Mark Webber	RBR-Renault	1:33.082
2	Jenson Button	Brawn-Mercedes	1:33.463
3	Felipe Massa	Ferrari	1:33.745
4	Jarno Trulli	Toyota	1:33.795
5	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	1:33.839
6	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:33.840
7	Nico Rosberg	Williams-Toyota	1:33.902
8	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:33.909
9	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	1:33.952
10	Fernando Alonso	Renault	1:34.148
11	Nick Heidfeld	BMW Sauber	1:34.221
12	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	1:34.227
13	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:34.483
14	Robert Kubica	BMW Sauber	1:34.694
15	Nelsinho Piquet	Renault	1:34.738
16	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	1:34.827
17	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:34.878
18	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	1:34.893
19	Timo Glock	Toyota	1:34.911
20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:35.092

Sesión libre 2:

1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:32.149
2	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:32.331
3	Jenson Button	Brawn-Mercedes	1:32.369
4	Mark Webber	RBR-Renault	1:32.480
5	Jarno Trulli	Toyota	1:32.511
6	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:32.585
7	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	1:32.664
8	Fernando Alonso	Renault	1:32.774
9	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	1:32.872
10	Nelsinho Piquet	Renault	1:32.992
11	Nick Heidfeld	BMW Sauber	1:33.012
12	Felipe Massa	Ferrari	1:33.052
13	Nico Rosberg	Williams-Toyota	1:33.128
14	Robert Kubica	BMW Sauber	1:33.161
15	Timo Glock	Toyota	1:33.172
16	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:33.182
17	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	1:33.724
18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:33.903
19	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	1:34.025
20	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	1:38.877

Los pilotos españoles triunfan en las categorías inmediatas a la F1

Actualmente tenemos en nuestra cantera a los mejores pilotos, y los más preparados para dar el salto a la Fórmula 1, tanto por sus cualidades como por su capacidad de lucha a los mandos de un coche.
Se consideran como las más inmediatas categorías a la F1, la GP2 Series, Fórmula 2, World Series by 3.5, F3 Euroseries y European F3 Open. De estas cinco categorías, lideramos tres. Andy Soucek lo hace en Fórmula 2, Marcos Martínez en World Series by Renault 3.5 y Bruno Méndez en European F3 Open.
En la GP2 Series, los nuestros no acaban de despuntar y los problemas en clasificación no les permiten ascender puestos en una categoría muy complicada, donde, excepto en 2008, el campeón tiene asiento fijo en F1 al año siguiente.
En F2, Soucek ha conseguido su primera victoria y es líder del campeonato con 28 puntos, dos más que Robert Wickens, que está en segunda posición. Este es uno de los máximos rivales del español, en un campeonato donde la igualdad entre coches y equipos es máxima, pues el coche es el mismo y no hay equipos.
En las World Series by 3.5, Marcos Martínez está liderando las series y va camino de un triunfo final muy importante en su carrera. Liderar el campeonato desde la primera carrera le valió este fin de semana para debutar a los mandos de un F1 en el circuito de Silverstone. Tiene un margen de 6 puntos sobre el segundo clasificado, James Walker.
En monoplazas de F3, Roberto Merhi es cuarto en su primera temporada en la F3 Euroseries, con 20 puntos, a doce del liderato y dos podios en su haber. Jules Bianchi, el líder, tiene todas las papeletas para ganar el campeonato, aunque debe tener en cuenta al español, posible juez de la categoría.
Por último, el European F3 Open, presenta a los españoles con muchas posibilidades de victoria, pues la categoría es la heredera de la antigua F3 española. Lideran Bruno Méndez y Celso Míguez con 76 puntos cada uno, 29 de ventaja sobre Jonathan Legris, tercer clasificado.
Excepto en GP2 Series, todos los pilotos nombrados podrían ganar los campeonatos que disputan, y así subir escalones en su ascenso a la máxima categoría.

Fuji Speedway no volverá a la F1

El circuito japonés Fuji Speedway no volverá a albergar un Gran Premio de Fórmula 1. Así lo ha confirmado la sociedad Fuji International Speedway, quienes debido a la crisis económica mundial que rodea al automovilismo y a la marca Toyota, dueña de la sociedad y del circuito, se han visto obligados a dejar el deporte.
El próximo Gran Premio que debía albergar era en 2010, pues daba comienzo la alternación entre Suzuka y Fuji, de manera que este año era Suzuka quien le tocaba albergar la carrera.
"Decidimos que era muy difícil seguir celebrando el Gran Premio de Japón en vista del deterioro de las condiciones empresariales y las pocas señales de una rápida recuperación económica", se leía en una declaración emitida por Fuji Speedway.
El presidente de Toyota, Hiroaki Kato, a dicho que la decisión era desgarradora y nefasta, y ha pedido disculpas "por no haber estado a la altura de las expectativas".
Tampoco está claro que Suzuka sustituya a Fuji el año que viene, pues la crisis también rodea a Honda, dueña del trazado, obligada a abandonar la F1 a principios de año.
El circuito alemán de Hockenheimring, también se encuentra en esta situación. Probablemente se retiren en breve de la F1, rompiendo también el acuerdo de alternancia del Gran Premio de Alemania.

Previo Gran Premio de Alemania 2009

El Gran Premio de Alemania volverá a disputarse en el histórico circuito de Nürburgring, lugar que se ha visto obligado a ser renovado, pues el circuito original de 23 Km, era demasiado largo para la disputa de Grandes Premios de F1, por lo que la parte sur de 3 Km, fue remodelada hasta constituir el actual trazado. La parte norte (Nordschleife), sigue en activo, tal y como era antiguamente, donde se puede conducir con el coche propio, pagando una tarifa. También se usa en competiciones de resistencia.

Nombre Oficial: FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2009

Datos técnicos:
-Longitud: 5,148 Km
-Distancia de carrera: 308,863 Km
-Nº de vueltas: 60
-Nº de curvas: 16

Datos históricos:
-Récord de vuelta: 1:29.468 (M. Schumacher - 2004)
-Gran Premio celebrado desde: 1951
-Celebrado en Nürburgring desde: 1951
-Podio 2008 (celebrado en el circuito de Hockenheimring): L. Hamilton, N. Piquet, F. Massa

Horarios (Hora española):
-Viernes:
Libres 1: 10:00 - 11:30h
Libres 2: 14:00 - 15:30h
-Sábado:
Libres 3: 11:00 - 12:00h
Clasificación: 14:00h
-Domingo:
Carrera: 14:00h

Vuelta al circuito:

Marcos Martínez prueba el R28 en Silverstone

El piloto madrileño de las World Series by Renault 3.5, Marcos Martínez, ha probado hoy por primera vez un F1. Ha sido a los mandos del Renault R28, el coche con el que Alonso y Piquet compitieron en el campeonato mundial de Fórmula 1 el pasado año.
Después de liderar el campeonato hasta la cita en Hungría, y haber ganado la carrera de hoy en Silverstone, Renault le ha dado tan codiciada oportunidad, convirtiéndole en el último español en probar un F1, después de Dani Clos y Jaime Alguersuari, los dos últimos en hacerlo.
A continuación tienen algunas imágenes de Marcos Martínez con el F1:

Utilizar motores Cosworth será un grave inconveniente para los equipos nuevos

Según ha insistido Patrick Head, director deportivo del equipo Williams, la utilización de motores Cosworth por parte de los tres nuevos equipos del año que viene, implicará a USF1, Campos Meta y Manor un gran inconveniente, respecto a los motores del resto de equipos. Por ello, la FIA quiere que los propulsores anglo-americanos no tengan límite de revoluciones, o que en su caso sea mayor a 18000 rpm, límite que no podrán sobrepasar el resto de motores.
Dicho límite implicaría que los equipos que utilicen Cosworth perdieran ritmo y estuvieran obligados a cargar con 15 Kg más de carburante que el resto de monoplazas, lo que aumentaría el desgaste de las gomas y un menor agarre en pista, estando en posición de clara desventaja.
El fabricante ha insistido en que los equipos no tienen por qué temer a los cuatro años de ausencia de Cosworth.
"El Cosworth de 2006 utilizaba claramente más combustible que los motores actuales", afirma Head. "Los coches tendrían que cargar con 15 kilos más de combustible en las carreras". "Eso significa medio segundo por vuelta y mayor desgaste de los neumáticos", añade.

Alguersuari será tercer piloto de Red Bull y Toro Rosso a partir del GP de Alemania

El joven piloto español Jaime Alguersuari será desde el Gran Premio de Alemania el tercer piloto de Red Bull y Toro Rosso, sustituyendo a Brendon Hartley, que lo hizo desde el Gran Premio de España.
A partir de ahora Jaime estará más involucrado en su actividad en la F1, “permitiendo que el piloto acuda a los Grandes Premios, participe en los briefings técnicos y escuche las conversaciones de radio”, tal y como ha expresado la multinacional austríaca de bebidas energéticas. Con la prohibición de test durante la temporada, Red Bull da el privilegio de ocupar la plaza de piloto reserva a un piloto joven, formando parte de su programa de entrenamiento de pilotos.
Jaime está considerado como una de las jóvenes promesas del automovilismo español, con un palmarés envidiable, habiendo ganado campeonatos como F-Renault 2.0 Winter Series o la F3 británica.
Su buena temporada en las World Series by Renault 3.5, ocupando la 10º posición con 23 puntos, ha hecho que Red Bull le premie de esta forma, y que podría ser mayor el premio si el año que viene debuta a los mandos de un Toro Rosso, o participa en la GP2 Series.

Balance a mitad de temporada de los pilotos del Campeonato del Mundo de F1 2009

No nos queda ninguna duda que el piloto que más puntos ha conseguido y mejor lo ha hecho ha sido Jenson Button, con siete podios y seis victorias de ocho posibles. Ha sido también el más regular, no así su compañero Barrichello que ha tenido las mismas oportunidades que el inglés, pero por diferentes causas, humanas y técnicas, no ha podido rendir al máximo.
Sebastian Vettel, el piloto más luchador de la temporada, ha intentado acercarse lo más posible a Jenson Button, consiguiendo dos victorias que le han colocado en la tercera posición del campeonato a tan sólo dos puntos de Barrichello. Webber también ha luchado mucho, y ha dejado atrás la mala suerte que le acompañaba y su nefasta regularidad, obteniendo cuatro podios para Red Bull, lo que coloca al australiano en la cuarta posición del mundial.
Lo más extraño en este mundial, es que los tres únicos pilotos que son campeones del mundo y que lo disputan: Fernando Alonso, Kimi Raikkönën y Lewis Hamilton , están en la novena, décima y undécima posición, respectivamente.
En el grupo de atrás, tenemos a Kazuki Nakajima y Nelson Piquet, que todavía no han conseguido puntuar y que junto a Sutil y Fisichella, son los cuatro que no lo han hecho.
Posiblemente, los pilotos de Force India mejoren, pero lo que está claro es que Nakajima está en F1 por el acuerdo entre Williams y Toyota para que la marca japonesa les suministre motores a los ingleses. Algo parecido sucede con Piquet, que ha ascendido a la cumbre del automovilismo, compitiendo en los equipos que su padre iba creando lo que no demuestra sus capacidades y que le está pasando factura. Probablemente no esté preparado para la F1, o no tenga el talento suficiente para ser uno de los 20 elegidos.
Del resto de pilotos no hay mucho que decir, salvo que algunos podrían estar mejor colocados de no ser por el coche que les ha tocado.

Andy Soucek lidera la Fórmula 2 después de la cita en Spa

El piloto madrileño Andy Soucek se ha convertido en el nuevo líder del campeonato de Fórmula 2, después de terminar cuarto y segundo en las dos carreras celebradas en el circuito belga de Spa-Francorchamps. Además, el pasado fin de semana ganó su primera carrera en la categoría, en el circuito checo de Brno.
Actualmente tiene 28 puntos, dos más que el segundo clasificado, Robert Wickens que tiene 26, después de ganar las dos primeras carreras del campeonato que se celebraron en el circuito valenciano de Cheste.
Aunque no es el piloto con más victorias de la temporada, que se reparten entre Wickens, Bortolotti, Soucek y Hegewald, este último, ganador de las dos carreras celebradas este fin de semana; ha conseguido alzarse con el liderato, gracias a la regularidad que le caracteriza y que siempre le ha ayudado a conseguir sus objetivos.
Si continúa con la progresión actual podría incluso alzarse con el campeonato a final de temporada, lo que le valdría un test con Williams y un más que probable debut el año que viene en F1.
La próxima carrera del español seran los días 17 al 19 de julio en el circuito inglés de Brands Hatch.

Mosley se presentará a la reelección al frente de la FIA

El británico Max Mosly, actual presidente de la Federación Internacional e Automovilismo, se presentará para ser reelegido máximo mandatario del órgano que controla.
Después de confirmar el año pasado que se retiraría del cargo en Octubre de este año, debido principalmente al escándalo sexual que protagonizó hace un año.
Muy probablemente, esta decisión sea un pique entre el inglés y el presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo quien hace unos días hizo algunas declaraciones que tambalearon el acuerdo de paz entre Mosley y la FOTA, a las que el presidente de la FIA contestó.
Mosley declaró contra la acción de la FIA durante las disputas, diciendo los siguiente: "No quiero dejar el despacho presidencial como se ha especulado: que la gente de la industria automovilística me ha echado". Posteriormente, dijo que "No es bueno que los equipos contraten una agencia de relaciones públicas para decir que estoy muerto y enterrado, cuando estoy vivo y coleando. Ahora estoy bajo la presión de presentarme a la reelección", y añadió que "Realmente quiero retirarme. Pero si va a haber un gran conflicto con la industria automovilística, por ejemplo, con la FOTA, entonces no me iré. Haré lo que tenga que hacer. No es mi estilo huir de la batalla".
Por el bien del deporte, debería irse y no presentarse de nuevo a presidente, pues un cambio de aires en la presidencia del máximo órgano rector del deporte automovilístico renovaría tanto a la Fórmula 1, como a otros grandes campeonatos como el WRC o el WTCC, campeonato en guerra con la FIA, o mejor dicho, con Mosley.

Balance a mitad de temporada de los equipos del Campeonato del Mundo de F1 2009

Durante esta primera mitad de temporada en F1, hemos podido comprobar que el cambio en la reglamentación y la pérdida obligada de la mayor parte de la aerodinámica en los coches ha dado lugar a las seis victorias de Brawn y las dos de Red Bull, que en las tres temporadas anteriores habían conseguido entre los dos equipos un total de 7 podios, si consideramos que Brawn es el sucesor de Honda. Por contra, en esta temporada han conseguido en total 19 podios entre ambos.
Pero no solo han mejorado estos equipos, pues los 'grandes', incluso han empeorado, con Mclaren en 6ª posición, Renault en 7ª y BMW Sauber en 8ª. Sólo se salva Ferrari, que aunque comenzó fatal, sin conseguir un solo punto en las tres primeras carreras, han podido remontar el vuelo y están en cuarta posición.
Williams ha mejorado bastante respecto a temporadas anteriores, pero no consigue acercarse a los puestos de cabeza, lo que está desesperando a Frank Williams y en especial a su piloto estrella, Nico Rosberg.
Force India continúa en la cuerda floja, algo que al parecer no le importa a su dueño, Vijai Mallya quien sigue apostando fuerte por un equipo sin presente ni futuro, y mucho menos con un Sutil que no rinde al máximo y un Fisichella que debería estar jubilado, viendo las carreras desde la barrera.
Quedan nueve carreras en las que todo puede cambiar y en las que podremos ver muchas más sorpresas.

Manor GP podría no debutar el próximo año

Uno de los nuevos equipos que ha sido seleccionado para competir el próximo año en Fórmula 1, Manor GP, podría no debutar debido a que firmaron la entrada en la categoría cuando se iba a implantar el límite presupuestario. Al abolir la medida, la escuadra británica probablemente no tenga el presupuesto suficiente para correr durante una temporada completa en F1, algo que no pasará con USF1 o Campos, pues estos han admitido que sus proyectos no dependen del famoso límite.
Desde Manor ya han confirmado lo peor, aunque tienen alguna posibilidad de mantener la plaza con la elaboración del nuevo pacto de la concordia, en el que se redactará una versión mejorada del de 1998, donde los equipos recibirían el 68% de las ganancias por los derechos televisivos y de imagen.
La FOTA ya ha hablado al respecto y confirma que conversarán con USF1, Campos y Manor para saber si desean formar parte de la asociación, algo que han descartado hacer con Williams y Force India por inscribirse en el campeonato cuando la FOTA al completo no lo había decidido, siendo expulsados del organismo.
El posible abandono de Manor abre las puertas a Prodrive y Epsilon Euskadi, cuyos proyectos no fueron seleccionados, lo que causó una gran sorpresa, en especial para Prodrive que ya tenía licencia en 2008, pero que por motivos de contratos y normas no pudo llevar su plan a cabo