Día 4 en Montmeló: Barrichello y Brawn arrasan

1	R. Barrichello	Brawn GP	01:18.926
2	N. Rosberg	Williams	01:19.774
3	T. Glock	Toyota	01:20.091
4	S. Vettel	Red Bull	01:20.576
5	F. Alonso	Renault	01:20.664
6	F. Massa	Ferrari	01:20.677
7	R. Kubica	BMW	01:20.740
8	L. Hamilton	McLaren	01:20.869
9	S. Buemi	Toro Rosso	01:21.013
10	G. Fisichella	Force India	01:21.045
11	S. Bourdais	Toro Rosso	01:21.629

Día 3 en Montmeló: Button sorprende con el Brawn

1	J. Button	Brawn GP	01:19.127
2	F. Massa	Ferrari	01:20.168
3	R. Kubica	BMW	01:20.217
4	T. Glock	Toyota	01:20.410
5	F. Alonso	Renault	01:20.863
6	S. Vettel	Red Bull	01:21.165
7	N. Rosberg	Williams	01:21.324
8	G. Fisichella	Force India	01:21.545
9	S. Buemi	Toro Rosso	01:21.569
10	L. Hamilton	McLaren	01:21.657

Día 2 en Montmeló: Raikkönën imbatible

1	K. Räikkönen	Ferrari	01:20.314
2	K. Nakajima	Williams	01:20.907
3	R. Barrichello	Brawn GP	01:20.966
4	J. Trulli	Toyota	01:21.182
5	M. Webber	Red Bull	01:21.347
6	N. Heidfeld	BMW	01:21.615
7	A. Sutil	Force India	01:21.834
8	F. Alonso	Renault	01:21.937
9	H. Kovalainen	McLaren	01:21.991
10	S. Bourdais	Toro Rosso	01:23.039
11	S. Buemi	Toro Rosso	Sin tiempo

Día 1 en Montmeló: Nick Heidfeld marca la pauta

1	N. Heidfeld	BMW	01:20.339
2	K. Räikkönen	Ferrari	01:20.908
3	J. Trulli	Toyota	01:20.937
4	J. Button	Brawn GP	01:21.140
5	N. Piquet	Renault	01:21.662
6	S. Bourdais	Toro Rosso	01:22.158
7	M. Webber	Red Bull	01:22.246
8	A. Sutil	Force India	01:22.452
9	K. Nakajima	Williams	01:22.813
10	H. Kovalainen	McLaren	01:22.948

Brawn GP debuta en Silverstone

El nuevo equipo Brawn GP, creado a partir de las cenizas del extinto Honda Racing, a debutado hoy en el circuito inglés de Silverstone. Al volante del BGP001, denominación oficial del monoplaza, a estado Jenson Button, quien vestía una indumentaria completamente blanca al igual que el chasis del coche, aunque este sí que llevaba unas líneas negras y amarillo fluorescente.
Equipado con motores Mercedes-Benz, Button ha dado varias vueltas al trazado inglés en este primer shakedown antes de estar presentes en las pruebas que realizarán en Montmeló a partir de esta próxima semana.
De esta manera, Ross Brawn se convierte en dueño del equipo, aunque Nick Fry todavía no está vinculado con ningún puesto dentro de él.
Además, se ha confirmado a Rubens Barrichello para continuar como segundo piloto de Brawn GP al lado de Jenson Button. Así, Bruno Senna no podrá conseguir su sueño y seguir los pasos de su tío, el glorioso piloto Ayrton Senna. Al brasileño se le vincula con un puesto en el DTM como piloto de la marca Mercedes, cedido, eso sí, por Brawn GP y probablemente dentro del contrato de suministro de motores.

Día 5 en Jerez: Heidfeld el más rápido

1	N. Heidfeld	BMW	01:20.052
2	K. Räikkönen	Ferrari	01:20.404
3	L. Hamilton	McLaren	01:21.272
4	M. Webber	Red Bull	01:22.219
5	K. Nakajima	Williams	01:22.226
6	J. Trulli	Toyota	01:23.119

Propuestas de la FOTA realizadas en la reunión en Ginebra

A continuación, una transcripción de las propuestas realizadas en pro de un mayor desarrollo del deporte:

Técnicas
2009: Aumento de más de un 100% de los kilómetros por motor (ocho motores por piloto cada temporada)
Reducción del uso del túnel de viento y CFD
Motores disponibles por €8 millones por equipo cada temporada
2010: Motores disponibles por €5 millones por equipo cada temporada
Cajas de cambio disponibles por €1.5 millones por equipo cada temporada
KERS estandarizado (se sacará a concurso, con un precio en mente de €1-2 millones por equipo cada temporada)
Intentar otra reducción del 50% de los gastos realizados en 2009 en desarrollo aerodinámico
Número específico de homologaciones de iteración de los desarrollos de chasis, carrocería y aerodinámica durante la temporada
Prohibición de una amplia gama de materiales de compuesto, exóticos y metálicos
Sistemas de radio y telemetría estandarizada

Deportivas
2009: Reducción de pruebas (50%)Nuevo sistema de puntuación (12-9-7-5-4-3-2-1), para que los ganadores de las carreras obtengan una recompensa mayor. Los datos de la carga de combustible que se lleva al principio de las carreras, los neumáticos que se usarán y los repostajes se harán públicos.
2010: Se estudiará y se recomendará un nuevo sistema de calificación
Nuevas oportunidades para puntuar (por ejemplo, se le dará un punto para el campeonato de constructores a la parada en boxes más rápida).
Más reducciones de pruebas (cuatro semanas de cuatro días cada una para probar un único coche durante la pretemporada, más un
shakedown de un único coche durante la pretemporada).
Reducción de la duración de un gran premio (250 kilómetros o un máximo de 1 hora y 40 minutos) pendiente de la aprobación del
propietario de los derechos comerciales.

Comerciales
2009: Facilitación de datos más completos para la prensa.
Exploración de métodos por los cuales la presentación de la acción en la Fórmula 1 pueda ser mejor informada y reciba una presentación más dinámica, al igual que en otros deportes como el tenis y el críquet, mejorando considerablemente el compromiso con el público.
Nominación de un portavoz veterano del equipo que estará disponible para la TV durante los grandes premios.
Se aumentará la experiencia de los consumidores mediante las páginas web de los equipos y la FOTA.
Sesiones de autógrafos de los pilotos obligatorias durante los fines de semana de gran premio.
2010: Se aumentará la experiencia del consumidor mediante las retransmisiones por televisión.

Día 4 en Jerez: Alonso supera al resto y a Hamilton

1	F. Alonso	Renault	01:19.945
2	K. Räikkönen	Ferrari	01:20.250
3	N. Heidfeld	BMW	01:20.520
4	J. Trulli	Toyota	01:20.540
5	M. Webber	Red Bull	01:20.894
6	K. Nakajima	Williams	01:20.948
7	L. Hamilton	Mclaren	01:21.302
8	A. Sutil	Force India	01:21.411

Día 3 en Jerez: De nuevo Glock es el más rápido

1	T. Glock	Toyota	01:19.814
2	F. Massa	Ferrari	01:20.238
3	F. Alonso	Renault	01:20.296
4	H. Kovalainen	McLaren	01:20.535
5	A. Sutil	Force India	01:20.621
6	M. Webber	Red Bull	01:21.021
7	R. Kubica	BMW	01:21.069
8	N. Rosberg	Williams	01:21.412

Día 2 en Jerez: Timo Glock es el más rápido bajo la lluvia jerezana

1	T. Glock	Toyota	01:30.979
2	R. Kubica	BMW	01:31.327
3	N. Rosberg	Williams	01:31.451
4	G. Fisichella	Force India	01:31.547
5	S. Vettel	Red Bull	01:32.220
6	H. Kovalainen	McLaren	01:33.371
7	N. Piquet	Renault	01:33.476

Día 1 en Jerez: Vettel supera a Massa, Force India supera a Mclaren

1	S. Vettel	Red Bull	01:19.055
2	F. Massa	Ferrari	01:20.330
3	K. Kobayashi	Toyota	01:20.699
4	N. Rosberg	Williams	01:21.171
5	R. Kubica	BMW	01:21.292
6	G. Fisichella	Force India	01:21.584
7	P. de la Rosa	McLaren	01:21.831
8	N. Piquet	Renault	01:22.011

Ron Dennis deja su cargo como jefe de equipo de Mclaren

Hoy es 1 de marzo, día que Ron Dennis escogió para dejar su cargo como jefe de equipo y patrón de Mclaren Mercedes. El británico lleva desde 1980, cuando se creó Project Four, en el equipo Mclaren, siendo uno de sus cofundadores.
Ron Dennis, comenzó a vincularse en el mundo del motor a la edad de 16 años, cuando dejó los estudios para trabajar como aprendiz de mecánico en los talleres Thompson & Taylor, antes de que Chipstead adquiriera dichos talleres. A continuación comenzó como mecánico en Cooper Racing para después trabajar en varios equipo de Fórmula 2. Esto le valió para fichar por Brabham Racing Team en calidad de jefe de mecánicos, en 1968. Doce años después, fundo Project Four, un proyecto de equipo que se unió a Mclaren Racing para fundar Mclaren Formula One Team. Desde entonces ha sido patrón del equipo británico con sede en Woking.
Esta dimisión ha podido ser, debido a su reciente divorcio con su mujer Lisa, con quien comparte 3 hijos, así como el escándalo de espionaje entre Mclaren y Ferrari.
Su sustituto será el hasta ahora mano derecha del inglés y director deportivo de Mclaren, Martin Whitmarsh.

Ahora, Honda Racing se llama Brackley F1

A partir de hoy, el equipo en venta Honda Racing pasa a llamarse Brackley F1, igual que el lugar donde se encuentra la sede del equipo en Inglaterra, después de que la cúpula directiva de Honda Motor Co en Japón haya aceptado la propuesta de compra por parte de Ross Brown, hasta ahora director deportivo del equipo.
La primera aparición del monoplaza será en el circuito de Silverstone, en un shakedown la semana que viene. Tal y como aseguran varias fuentes del equipo, el monoplaza saltará a la pista inglesa pintado de color blanco con Jenson Button al volante, y con un acuerdo para utilizar motores Mercedes-Benz firmado.
Se presume que el equipo estará presente en las pruebas que se realizarán en Montmeló del día 9 al 12 de marzo, las últimas de la pretemporada antes del inicio del campeonato, aunque podrían estar presentes algún día en Jerez durante la próxima semana.
En cuanto a los pilotos, Jenson Button está prácticamente confirmado, y probablemente sea Bruno Senna quien debute a los mandos del monoplaza en detrimento del también brasileño, Rubens Barrichello, a quien se le vincula con USF1 para el 2010.

USF1 presenta el proyecto de equipo

Ayer en Charlotte (Carolina del norte), Estados Unidos, se presentó por medio de la cadena de televisión Speed TV, el nuevo equipo USF1 que debutará la próxima temporada en el mundial.
Como ya dijimos en un post anterior, el proyecto está dirigido por Ken Anderson y Peter Windsor, y su principal característica es que quieren utilizar tecnología y recursos estadounidenses.
Durante la presentación no se habló sobre los posibles pilotos que puedan dar vida a los monoplazas del equipo, y mucho menos de Danica Patrick, tal y como se rumoreaba durante las últimas semanas sobre su fichaje. Eso sí, dejaron bien claro que en 2010 quieren un buen piloto sin necesidad de ser americano, pero en 2011 intentarán que ambos lo sean.
Se comentó la necesidad de encontrar un buen patrocinador que ayude en la economía del equipo, pues de momento cuentan con 60 millones de euros, cinco millones por encima del límite que la FIA quiere implantar para el año que viene.
Hoy, ha hablado Bernie Ecclestone quien aprueba y alaba el proyecto pues los implicados en él son personas especializadas que han dirigido algún equipo.
Por el momento, USF1 ya ha comenzado la búsqueda de un suministrador de motores que esté involucrado en F1, aunque no descartan unirse a otro suministrador.

Las peores paradas en boxes

He aquí varias de las peores paradas en boxes de la historia de la F1. Algunas son entradas y salidas en el pit, no la parada en sí, pero vale la pena verlos. Y pensar que les pagan una barbaridad a pilotos y mecánicos...